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三菱汽车承认了25年的排放丑闻。在大众汽车通过欺骗排放测试震惊世界不到一年之后，这听起来似乎是一件大事，但三菱的作弊方法比复杂而邪恶的德国工程更具反向性。
三菱通过在仅在日本销售的四个微型车型上对轮胎进行过度充气来欺骗排放测试。根据三菱新闻稿，欺骗消费者并打破1991年颁布的日本法规，测试方法提供了比实际运行率更好的燃料消耗率。 25年 是一个长期过度膨胀的骗局。
误导性燃油测试影响了157,000 eK Wagon和eK Space Mitsubishi车型，以及由Mitsubishi提供给日产的468,000辆Dayz和Dayz Roox Nissan车型。 3月20日，三菱承认在日本出现了一些后果，但世界其他地方仍然冷漠地看着。今天，三菱成立了一个三人特别调查委员会，以筛选四分之一世纪的作弊行为。
三菱不是大众汽车
与大众汽车连续七年停产的1100万辆汽车排放丑闻相比，三菱25年的规则弯曲是儿童游戏。
这是大众汽车的复习：美国环保署使用基本上是汽车跑步机的汽车排放来测试汽车排放，这要求汽车进入“测试模式”。大众汽车为他们的柴油汽车设计了精心设计的测试模式，使他们看起来运行得更加清洁。测试，然后当测试模式退出时，汽车变得更强大（并且更不干净）。
以下是三菱在过去25年中所做的事情：充气轮胎。
但正如新英格兰爱国者四分卫汤姆布拉迪所证明的那样，通货膨胀水平至关重要 - 而对于更容易捕捉到的通货紧缩的足球而言，它与过度膨胀的汽车轮胎一样重要。
过度充气的轮胎可提高燃油效率，从而在测试过程中提供不切实际的排放测量。他们之所以不切实际：之所以如此 洛杉矶时报 他解释说，没有人应该像三菱在测试中那样用他们的轮胎充气，因为过度充气的轮胎会使它更难以打破并且可能导致汽车在快速，急转弯时漂移。
所有四辆车都只在日本销售。自从4月20日公布丑闻以来，三菱股价下跌近50％ BBC 报告，但目前还不清楚该公司将在法庭上发生什么。
疲惫的汽车爱好者可能会不屑一顾地看着三菱的丑闻。尽管如此，即使过度膨胀门与最近大公司丑闻的复杂程度不相符，25年也是如此 真 很长一段时间侥幸逃脱。