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谷歌执行和机器人专家克里斯·厄姆森（Chris Urmson）接任 Medium.com 周四将与加利福尼亚州汽车部门合作，他认为这可能会使加利福尼亚人无法获得无人驾驶汽车有朝一日可能带来的优势。
Urmson专注于一项建议的规则，该规则必须始终在自动驾驶汽车中使用驾驶执照。他写了：
“我们道路上的现状根本不是没有问题的 - 它不仅在生产力和压力方面有实际成本，而且在人类驾驶员的错误中损坏和破坏的生活……我们在自己的测试中看到了司机当汽车鼓励他们高枕无忧时，我们无法信任驾驶任务。“
这是指谷歌所谓的“切换问题” - 保持驾驶员在任何特定时间都能清楚地知道他们的汽车周围发生了什么，以便在紧急情况下抓住车轮，或者更重要的是紧急情况。从10月15日谷歌自驾车项目月报：
“在2015年8月发布的国家公路交通安全管理局研究报告中，一些参与者花了17秒的时间来响应警报并控制车辆 - 在那段时间他们已经覆盖超过四分之一英里的高速公路。还有上下文的挑战 - 一旦你收回控制权，你是否已经充分了解车辆周围发生的事情以做出正确的决定？“
Urmson还提醒说，根据拟议的DMV规则，如果要求获得许可的驾驶员，则需要一辆带有方向盘和踏板的汽车，Google的原型双人汽车将按计划形式使用。他解释了人们“从视力问题到多发性硬化症到孤独症到癫痫症的健康状况如何，即使是简单的差事也会因为依赖他人而感到沮丧”，这些人可能会受益于预期的谷歌汽车。
工程师补充说，其他可能通过无人驾驶方式获得改善生活质量的人包括受伤的退伍军人，老人，甚至通勤者“靠近编织司机，他们要么喝太多酒，要么被手机分心。拥有一辆自动驾驶汽车承担了从A到B的全部负担，“增加”，并且知道其他许多车辆也在自动驾驶 - 这可能会产生很大的不同。“
谷歌报告说，它目前在公共街道上有23辆雷克萨斯RX450h SUV自驾车，还有25辆其他原型机，以“自主模式”驾驶 - 自2009年以来远远记录1,268,108英里，在公共街道上每周平均行驶10,000-15,000英里。
谷歌10月份的自驾车项目月报显示，加利福尼亚州的DMV没有报告涉及其自驾车试验车辆的交通事故。
克里斯用一些积极的话说完了他的博客：
“加州是一个拥有世界级汽车文化和世界级创新的州，我们可以做得更好。而不是对自动驾驶汽车的潜力设置上限，让我们有勇气想象，如果我们能够生活在没有压力通勤，浪费时间和行动能力受限的枷锁的情况下加利福尼亚将会是什么样的。汽车一直代表着。“