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美国最大的城市可能很快就会在旧式交通模式上获得未来主义风格：有轨电车。
纽约市市长Bill de Blasio今晚在他的年度城市状况报告中宣布了他的建议，即建立一个连接布鲁克林和皇后区的新型有轨电车系统，并减少当前市内交通选择的流量。
我们所知道的
它被称为布鲁克林皇后连接器，或BQX：一条16英里的地上铁路，紧贴东河滨水区（地图如下），延伸到新兴的社区，如日落公园，布鲁克林的DUMBO和皇后区的阿斯托利亚。将专门为BQX设计一条新的城市车道，以避免与汽车和骑车者发生冲突。乘坐有轨电车的费用与乘坐地铁的单程相同。帮助起草该提案的官员表示，BQX将有助于将通勤者的典型工作日旅行平均减少18分钟。
这看起来很新颖，但正如纽约交通大师塞缪尔施瓦茨所说 逆 最近，有轨电车是城市的未来 - 比地铁更便宜的解决方案仍然可以对交通问题产生相当大的影响。
为什么需要它
以下是纽约人每天需要在城市东部区域上下游的情况：地铁非常不方便。几乎每条非穿梭地铁线路都会进入曼哈顿 - 通常情况下，从南部街区到北部地区的最佳出行方式是进入曼哈顿，然后向东行驶回曼哈顿。然后当你需要回家时，你会做相反的事情。这对于屁股来说是一种令人难以置信的痛苦，也会对一个人对低效率旅行方式的容忍度造成影响。
有一条地铁线路停留在东边，避免进入曼哈顿：G，它有自己的恐怖故事集。如果您不开车或骑自行车，唯一的另一种选择是乘坐公共汽车。如果你不在高峰时间旅行，纽约的公交线路实际上相当不错。不幸的是，你可能以工作为生，在这种情况下，一个高峰时段的公共汽车基本上是地狱的几度。
什么时候他们会建造它？
有轨电车项目的价格高达25亿美元。看起来很多，但这仍然低于建造新地铁线路的成本。尽管一些居民对BQX究竟有多好有疑问，但该提议符合市长的努力，以减少汽车交通，使街道更加行人和骑车友好，并在未来显着减少碳排放。
当然，最大的问题是：我们什么时候能真正看到BQX成为现实？现在，de Blasio建议在2019年开始施工，并在2024年开始服务。这已经是相当多的时间了，如果建造第二大道地铁的80多年是任何迹象，我们不应该真的屏住呼吸，城市将满足这些最后期限。
但布鲁克林和皇后区的人口正在快速扩张。越来越多的企业正在向两个行政区转移，这意味着纽约人将需要更多的公共交通选择，以避开曼哈顿，并使城市的东部地区更加紧密相连。
谈到交通，德布拉西奥生活在前市长迈克尔布隆伯格的阴影下;但BQX可能是朝着使纽约市变得无能为力的遥远目标迈出的关键一步。