Elon Musk，Waymo和Uber如何过度承诺自动驾驶

自动驾驶并不容易。虽然特斯拉首席执行官埃隆马斯克在2016年承诺，其汽车将在次年年底支持完全自主的越野驾驶，但他上周承认“实现自动驾驶的通用解决方案非常困难”到处。”

特斯拉在自动驾驶项目方面并不孤单：优步在今年早些时候解雇了大部分自动驾驶部队。另一位行业领导者Waymo也是8月份报道的主题 信息 该公司表示，它的汽车很难在更快的道路上左转，也无法解释基本的街道特征。

总而言之，这一切都引出了如此多的智能预测如何超越自身以实现自动驾驶的必要性。部分问题可能与低估我们所驾驶的差异有关。

“我同意马斯克认为，目前自驾车状态无处不在，”自动机器人公司PerceptIn的联合创始人兼董事长刘韶山告诉我们 逆.

刘确定了大规模采用的两大障碍。首先是自动驾驶汽车现在非常昂贵，建造成本在50万美元到100万美元之间，而且大多数只是为了演示而运行。特斯拉承诺完全自主，其全系列起价为35,000美元，条件是两个软件解锁价格一起只需8,000美元，但这还没有达到消费者的目的。

第二个障碍是，尽管成本高，但自动驾驶汽车仍然不能很好地工作。他们在大多数日常生活中都很挣扎，这使得它们不适合广泛使用。尽管有报告称，Waymo仍被广泛认为是自治竞选中的领跑者，并计划在今年晚些时候在亚利桑那州推出自动出租车服务。

特斯拉遇到了类似的问题。自动驾驶仪，它的驾驶员辅助功能被设计为完全自治的踏脚石，意在包括“导航自动驾驶仪功能，可以在正确的出口处引导汽车离开高速公路，但马斯克在最后一分钟保留了该功能“再过几周验证。”

有些问题甚至可能产生破坏性后果。一名自主的优步在3月份杀死了49岁的伊莱恩·赫兹伯格，成为第一个被自驾车撞死的人。这一事件导致该公司立即制止其自治计划。

专家建议采用一些解决方案，以更安全但更有效的方式利用该技术。安德鲁·吴（Andrew Ng）的风险基金投资于自动驾驶汽车公司Drive.AI 彭博 一个好的解决方案可以完全将自动驾驶汽车与行人隔离开来。纽约大学（New York University）教授加里·马库斯（Gary Marcus）将Ng的想法视为“只是重新定义球门柱以使工作变得更轻松”。

“为了使这项技术取得进展，我们必须首先在低速情况下采用自动驾驶技术，例如大学校园，工业园区等，”刘说。 “低速环境使得确保安全性变得更容易，更便宜，因此可以立即部署以实现自动驾驶的优势。然后，随着技术的进步和经验的积累，可以考虑逐步升级到更高的速度，最终在任何驾驶情况下都表现出与人类驾驶员相当的车辆性能。“

事故将会发生，世界需要为此做好准备。伦敦交通局政府机构首席技术官Shashi Verma在2017年11月的一次活动中表示，“汽车行业必须解决的根本问题是，世界在路上杀死50万人非常高兴每年……第一个杀死一个人的机器人将是一个新闻报道。“

在这种情况下，汽车应该如何应对，专家们仍然存在很大分歧。本周发表的一项研究报告 风险分析：国际期刊 标题为“自动驾驶汽车如何驾驶？在风险和不确定性下对道德判断中的违约行为的偏好，“进行了一项调查，发现受访者更喜欢自动驾驶汽车停留在他们的车道上并执行紧急停车，而不是采取更激烈的行动。然而，梅赛德斯 - 奔驰的一位代表在2016年表示，汽车应优先考虑将驾驶员拯救给旁观者，因为这是汽车能够最好地控制的变量。这两种哲学可能在现实世界中发生冲突。

那么什么时候会自动驾驶 真 到达这条路？马斯克建议使用下一个软件更新的alpha版本来实现越野旅行。 Waymo计划随着时间的推移逐渐将其有限的亚利桑那州出租车试验扩展到更多消费者然而，计算机芯片开发商Arm公司上个月宣称，消费者的真正自动驾驶汽车可能会在2027年之后出现，大约是在马斯克最初的截止日期之后的10年。

在未来十年的大部分时间里，睡觉和让你的车将你送到另一个地方的梦想仍然是一个梦想。