h æ m b ü r g ę r ç œ r ń d œ g p î ź ż æ r œ œ ł ł ß p ú m k į ń b æ æ æ ñ d æ g ę ß t v ÿ
在电动汽车的营销材料和新闻报道中，引用的第一个规格通常是范围 - 汽车一次充电所能行驶的距离。现在新一代电动车为大多数驾驶员的日常需求提供了足够的航程，潜在的买家也应该开始考虑效率 - 汽车每英里消耗的能量。
美国环保署按每加仑英里数（MPGe）计算效率。这对于比较不同的模型非常有用，但它没有给出精确的效率图，因为用于计算它的公式依赖于平均燃料成本数字。更具分析意识的消费者可能更愿意查看车辆的直接效率等级，可以用每100英里的千瓦时或每千瓦时的英里数表示。
无论您选择使用哪种指标，您都会发现特斯拉的车辆提供的效率明显高于同等尺寸的竞争对手。最近发布的Jaguar I-Pace拥有90千瓦时的电池组，234英里范围，EPA组合评级为76 MPGe。更大更重的Model X配备75 kWh电池，可提供257英里的续航里程，并获得93 MPGe的评级。
福克斯新闻 据报道，“特斯拉显然在电源管理方面具有显着的优势，并且应该在明年继续这样做，因为奥迪e-tron的尺寸与I-Pace相似，加入了95千瓦时的电池组和范围可能小于250英里。“
效率对于汽车购买者来说很重要，因为它会影响总体拥有成本。与燃气汽车的情况一样，更高效的汽车开车成本更低（尽管成本差异相对较小，因为电力成本平均约为汽油的三分之一）。
效率也可以成为汽车制造商的竞争优势。如果您考虑上面提到的数字，您会发现特斯拉的卓越效率使其能够通过更小的电池组提供更多的产品系列。该公司在其第三季度投资者信函中引起了对此的关注，并指出效率是“一个非常重要的指标，因为即使使用相对较小，价格低廉的电池组，它也能使EV达到长EPA范围。”
在财报电话会议上，Elon Musk对此问题进行了扩展，并告诉分析师，特斯拉的动力系统不仅效率最高，而且其电池的生产成本也更低。如 InsideEVs 特别指出，过去15年来，特斯拉一直在改进其电池组和动力系统，而传统汽车制造商一直在等待看到会发生什么。
不仅模型X超出了效率部门的竞争优势。 Model 3的EPA评级为116 MPGe，超过2016日产LEAF（112 MPGe），可与较小的Chevy Bolt（119 MPGe）相媲美。还有一些其他电动车在效率方面超过了模型3，但正如特斯拉在其收益报告中所指出的那样，没有一款电动车有全轮驱动。
骄傲的加利福尼亚人对奥迪即将推出的配备AWD的e-tron嗤之以鼻，指出Model 3的能效为每千瓦时4.1英里，并指出“我们目前或即将举行的AWD（2019）比赛预计将达到2.4至2.8英里EPA每千瓦时的范围。“但等等，还有更多（通常有）：”3型能效更好，同时提供最快的加速度（0-60英里/小时，最短3.3秒）和最高的最高速度（155英里）。此外，3型远程RWD的整备质量仅比其气动等效物重3％。“
文章最初由Charles Morris在evannex.com上发表。 EVANNEX为特斯拉车主提供售后配件，零件和装备。这家总部位于佛罗里达州的公司还在每日博客上发布最新的特斯拉新闻。