艾萨克·阿西莫夫在纽约移动人行道的梦想是美丽而疯狂的

“对于短程旅行，移动人行道（两侧有长椅，中间有站立空间）将在市中心区域出现。他们将被提升到交通量之上。“ - Isaac Asimov，1964年

1964年，艾萨克·阿西莫夫（Isaac Asimov）撰写了一篇关于2014年世界博​​览会预测的文章。他猜测了我们的生活方式，生活方式以及对人类生存的最大威胁。一个预测基于一个已经普及的概念：移动人行道是不可避免的。毕竟，城市景观的自动扶梯将减少交通，通勤时间和污染。这很有道理。

不幸的是 - 或许不是，取决于你如何看待它 - 这不是基础设施如何运作。

阿西莫夫没有为这条移动的人行道制定具体的计划，但是不难发现不可避免的细节。它必须以某种方式得到保护或保护。皮带必须相对较长并且在靠近交通最繁忙的地方结束。系统必须相对频繁地更换以处理腐蚀和其他问题。想一想，你就会得出这样的结论：很多材料都会用来制造这些东西，特别是制造它们 - 正如阿西莫夫提出的那样 - 提升了。

地上方法也给那些无法爬楼梯的人带来了无障碍问题。需要电梯访问，这需要进一步的基础设施。这当然不是不可能的，挑战并非不可克服，但传统的地下列车系统似乎仍然更有意义。

这也归结为范围问题。阿西莫夫描述了这些用于短程旅行的人行道的市中心“路段”，可能比地下火车站之间的距离短。很难确切地知道他的意思（它是一英里？一公里？更少？），而这就是我们陷入两难的地方。这些距离需要足够短，如果移动人行道上发生某些事情，人们可以毫不费力地步行到目的地。但是，出于同样的原因，它需要足够长，以便有一个移动的人行道是合理的，并且它不是比它的价值更麻烦。这是关于找到一个收益递减点，并将这一点与维护问题进行平衡 - 移动人行道的长度越长，就越容易受到线路某处的损坏和故障的影响。

现在，重要的是要注意移动人行道 有 已经完成了。他们只是规模很小。我们在机场看到它们，它们已在巴黎和澳大利亚的部分地区实施。所以在某种程度上，阿西莫夫是对的。但它们并不完全相同，而且与我们无关 能力 实现这样的系统以及与理由相关的一切。火车和公共汽车是否真的有足够的需求来填补移动人行道的合理性？有资金吗？这个城市可以负担维持吗？

可以肯定的是，在适当的情况下，移动人行道将比公共汽车和火车明显容易。人们可以毫不拖延地踏上一个不断移动的平台（除非它被打破）并且每天步行一小段距离可以节省几分钟。但成本很高，基础设施问题很多。

总而言之，在人们从城市的一部分移动到另一部分相对频繁的大城市中，火车更有意义。它们更快，轨道耐用，汽车可以更换，可以换掉维修，他们已经有一个让人们可以上下车（相对）短途旅行的系统，并且可以在上面工作得很好和地下。

并不是说在城市环境中移动人行道和人行道是不可能的，而是他们不聪明。我们可以在更多的城市使用更多的火车，或者在已经有火车的城市停车吗？绝对。最终，这更有意义。绑定到更大的系统而不是创建“部分”对使用该系统的所有人更有利。并不是说移动人行道是不可能的或不可行的，它们只是不切实际，而这就是问题所在。

也许如果我们的城市设计不同，我们可以找到一种方法来建立一个移动人行道的部分系统。也许如果我们是行人，更有动力削减车辆作为主要的交通方式，我们会找到资金和资源以及解决方案，使人行道成为我们公共交通系统的一部分。也许在另一个未来。