谷歌，通用汽车，德尔福汽车，Lyft以及杜克机器人公司董事的领导者今天将无人驾驶汽车技术带到华盛顿，向立法者传达联邦政府如果希望国家保持领先地位，就需要放松无人驾驶汽车法规创新
毕竟，谷歌与欧洲国家以及日本和中国公司竞争，全力开发第一款自动驾驶汽车。
谷歌的自动驾驶汽车项目负责人克里斯·厄姆森说：“他们紧随其后。” “没有一天，来自中国的公司不会试图招募我们的团队并挖掘我们的才能。我们需要首先看到美国的经济利益和其他利益。“
厄姆森继续说，自动驾驶汽车可以帮助减少国家问题的影响：致命交通碰撞的数量。
“当我们看到美国国家公路交通安全管理局估计去年在美国的道路上被杀的38,000人时，这真是一个令人无法接受的现状，”厄姆森说。 “这里有很多机会做好事。现在，这项技术永远不会是完美的，但减少这些事故和那些悲剧的机会令人难以置信。“
上个月谷歌首款自动驾驶汽车挡泥板发生时发生了“不完美”的例子。
听证会题为“放手：自动驾驶汽车的未来”，将这个国家的顶级自动驾驶汽车制造商和思想家置于国会议员面前，他们似乎对驾驶的未来感到非常兴奋，但也对我们的未来感到有些困惑去那儿。 Urmson和通用汽车公司的Mike Ableson以及德尔福汽车公司的Glen DeVos在会议的大部分时间都重复说明安全是首要任务。
Urmson强调，这项技术可以消除因驾驶员疲劳，分心驾驶和醉酒驾驶引起的撞车事故。南达科他州的参议员John Thune表示，驾驶高峰也不会成为问题。
“有很多原因让人们搬到科罗拉多州，”当科罗拉多州的参议员发言时，Thune插话说（Thune肯定是在引用杂草。）“我们可能需要更多的自动驾驶汽车用于这样的地方！”
除了笑话外，该技术确实有可能大幅减少事故并为更多人提供旅行的机会。从无法承担获得许可和拥有汽车的所有费用的人到可预见的未来将失去许可证的婴儿潮一代的“白银浪潮”，自动驾驶汽车可以填补这一空白。
这就是通用汽车及其新合作伙伴Lyft进入的地方：通用汽车政府关系副总裁约瑟夫·奥克库（Joseph Okpaku）明确表示，随着该汽车制造商最近对该公司的投资，该公司处于一个独特的位置，将该国转变为使用自驾车汽车以同样的方式帮助他们将国家转变为乘车共享。
Ableson支持他，称自动驾驶汽车的高成本将使许多人无法获得技术，如果不是为了共享乘坐。 Ableson说，时机完全取决于政府如何快速规范法规。
为了解决安全问题，杜克大学的Mary Cummings博士扮演了（蓝色）魔鬼的倡导者，他表示，当道路上有人为驾驶和自驾车时，该技术对于不可预测的道路状况来说还不够先进。她认为，为了保持对潜在危险技术的控制，政府需要更加努力地对待这些公司。
“毫无疑问，有人会使用这种技术而死，”卡明斯说。 “问题是什么时候。如果在错误的时间发生死亡，它可能真的会挫败技术的未来。我们想要那里的安全测试数据，以便不会发生本来可以预防的事故。“
另一方面，这些公司直截了当地回答了底线隐私和网络安全法规究竟应该是什么。
“最好的行动，”厄姆森说，“不采取任何行动。”没有采取直接行动的州是技术最佳使用的地方。他想要的是联邦政府确保城市，县和州的法律不会妨碍他们。
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