美国交通部和美国环保署最近在弗雷斯诺，迪尔伯恩和匹兹堡举行了为期三天的听证会，讨论特朗普政府提出的扭转现有联邦燃油效率和排放标准的建议，并且公众有机会发表评论。
数百人，包括医生和健康倡导者，前环保署官员和技术企业家，环境倡导者和地方官员，作证反对该计划，远远超过支持的少数人。即便是汽车制造商和铝业的代表也反对降低标准的努力。
一位前EPA分析师花了数年时间研究排放政策，他证实了这项提案的技术分析是他在该机构40年职业生涯中目睹的“最有偏见和不诚实的”。
DOT自己的环境影响报告草案（DEIS）得出结论：“拟议行动特朗普政府的回滚提案和替代方案预计将导致能源消耗增加，大多数标准污染物排放增加……美国对健康的整体影响预计整个拟议行动的空气质量（死亡率，哮喘，支气管炎，急诊室就诊和工作日）将会增加。“
自然资源保护委员会的David Pettit在弗雷斯诺听证会上指出了DOT的DEIS的几个缺点。 “替代品分析只关注企业平均燃油经济性（CAFE）标准的降低，而不是增加，”他说。 “这些替代品中没有一种能够提高燃料经济性而不采取行动，没有一种可以节约能源，也没有一种代表最大可行的CAFE标准。这些都是根本性错误。 DEIS存在根本缺陷，需要撤回。“
本周在迪尔伯恩作证的自然资源保护委员会的卢克·托纳切尔表示，采用这一提议将意味着更少的创新工作，更多的烟雾，烟尘和碳污染，以及更高的驾驶员填补泵的成本。这些机构自己的分析表明，停止排放的进展意味着将减少60,000个工作岗位，这对于密歇根来说尤其糟糕，密歇根州在224个设施中为69,593个工作岗位提供服务，这些工厂生产用于提高燃油效率的汽车的材料或部件。
该机构还承认该计划将意味着更多的碳污染。如果该计划获得通过，该提案直接监管的车辆将消耗额外的730亿加仑汽油 - 美国司机额外花费1700亿美元。
政府关于停止污染和里程标准的论点将通过减少高速公路死亡来挽救生命，这被EPA自己的分析师所削弱，他们的假设显示了缺陷。
铝业贸易集团的一位发言人作证说，政府声称建造减少重型车辆以提高燃油效率将导致更多的高速公路死亡事故是错误的。 “规则草案中的许多有缺陷的假设都具有误导性，并夸大了对安全的潜在不利影响，”铝运输集团董事长马里奥格列柯说。 “汽车制造商并没有减轻小型汽车的重量，而是优先考虑减重，它最有希望提高燃油经济性并减少排放 - 它们更大，更重的汽车和卡车。”
文章最初由Charles Morris在evannex.com上发表。 EVANNEX为特斯拉车主提供售后配件，零件和装备。这家总部位于佛罗里达州的公司还在每日博客上发布最新的特斯拉新闻。