货船是世界上最大的污染者 - 但没有人想要修复它

海运运输量占全球交易量的90％。将大量商品（如石油，电脑，蓝色牛仔裤和小麦）运往海洋推动全球经济发展，使其几乎任何东西都更便宜，更便宜。

但是，在海上运输货物需要大约3亿吨非常脏的燃料，产生世界二氧化碳排放量的近3％，这使得国际海运业的碳足迹大致与德国相同。

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在诸如2018年12月在波兰举行的COP24会议以及2015年在巴黎举行的协议等峰会上，各国政府基本上忽视了进入大气层的国际航运产生的二氧化碳排放量。

这是一个真正的问题，因为如果没有国家对排放负责，任何政府都不会试图减少排放。我们认为，作为全球环境合作的学者，一种方法是使国际海运排放成为特定国家的责任，目标是增加鼓励减排的压力。

全球化的产业

在国际气候变化谈判中，各国负责减少自己的温室气体排放。国际航运产生的二氧化碳排放量可以加到这一责任中。然而，确定它们的排放量并非易事。

也许没有哪个行业像海运一样全球化。这些船舶本身拥有国际业主网络，运营商和注册。它们在穿越公海时携带来自多个地方的货物，在许多国家停靠。

一艘船可能连接到数十家公司。它可以由一家公司建造，由一组其他公司拥有，并由一组更多的公司运营。它可能为数百家企业运送货物，这些企业运往不同公司经营的许多港口，由外包人员公司提供服务，并由另一家公司投保。

联合国贸易和发展会议预计，未来几十年贸易将继续增长。国际海事组织是一个管理航运的国际机构，预测随着贸易的增长，到2050年，国际航运的二氧化碳排放量可能会增加250％。

到目前为止，该组织在应对气候变化方面做得很少，尽管它确实在2018年4月宣布其目标是到2050年减少航运排放，而不是让它们不受限制地飙升。世界上最大的航运公司马士基几个月后宣布，其目标是到2050年将其排放量降至零。

这是一个好消息，但IMO和马士基都没有提供有关如何实现这些目标的任何详细信息。两者都支持更多关于航运节油技术的研究，但IMO本身承认这还不够。

到目前为止，还没有任何国家承担国际航运排放的所有权。只计算国内航运的排放量，例如运往密歇根湖的货物。

第一批电动船现在才开始制造。这些船舶的碳足迹很可能比现在使用的船只要小得多，但它们现在只能在再次为电池充电之前短距离行驶。对于大型船舶的长期海上航行，该技术尚不存在。

不是我的

有几种方法可以将国际航运的排放分配给特定国家。 1996年，批准了“联合国气候变化框架公约” - 第一个全球气候变化条约 - 的国家确定了实现这一目标的八个方案。二十多年后，其中任何一个都没有取得任何进展。

这八个选项包括根据燃料船舶的销售地点，船舶注册地点或船舶的起点或目的地，向各国分配二氧化碳排放量。每种选择都会导致各个国家的排放责任完全不同，使每个人更难达成共识。

另见：科学家大幅加速生产能够吸收二氧化碳的矿物质

我们认为，无论采用何种方法，关键的第一步都是建立一个全面和开放的国际航线和海上排放数据库。这将为各国建立量化和分配二氧化碳排放的共同基线。

考虑到变暖世界的所有利害关系，现在是各国停止忽视大量人类产生的二氧化碳进入大气层的时候了。为了避免危险的气候变化，它必须全部放在甲板上。

本文最初发表在Henrik Selin和Rebecca Cowing的The Conversation上。阅读原文。