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电力被广泛吹捧为未来的汽车燃料，但根据本周的底特律车展你不会知道。随着该行业聚集在一起展示其即将推出的产品，标题行为是耗油量大的高性能汽车。凯迪拉克发布的酒吧概念和大众汽车的工厂计划，全电动汽车很少见。
简而言之，这次活动在汽车行业中变得非常普遍，这种双重发言非常想要创新，同时仍然在做最好的事情，David Reichmuth解释说，他是联盟的清洁汽车项目的高级工程师。有关科学家。
“他们所说的未来与他们今天所做的事情之间存在脱节”Reichmuth说 逆。 “他们告诉投资者，'不要担心我们已经为未来做好准备了！'但是现在，他们希望尽可能多地销售汽油SUV，因为这就是他们所拥有的。”
该节目主要是大型发布，几乎没有考虑到环境。福特最终展示的是2020款Mustang Shelby GT500，配备5.2升V8发动机，功率超过700马力。丰田推出了GR Supra，其制动功率为340马力，在4.3秒内从0加速到62英里/小时。虽然它们都很酷，但其中一些概念甚至没有那么创新， 最高档 他指出，“之前的Supra …在1993年也有类似的数字。”
读房间？
值得注意的是，另一个较小的行业趋势是，只有更多的大型会议要求大公司展示他们的最新产品。在某些方面，电池系列的改进和自主性的进步在CES等科技展上更为明显，无论如何它基本上都会变成汽车事件。随着CES和底特律车展在几天之内发生，底特律将会有更古老的氛围。
Navigant Research的高级研究分析师斯科特谢泼德告诉我们，对Mustangs和Supras的关注对于尚未为电动汽车做好准备的特大人群起到了作用。 逆 。 “这里的两家原始设备制造商，福特和丰田，确实都在进行重大的电动车开发 - 我的赌注只是他们还没有什么可展示的。我预计他们会对通用汽车改装凯迪拉克做出类似的举动，并开始展示今年的全电动跨界车。“
对未来汽车的承诺并没有像人群可以看到和听到的加速热棒那样抽血。 ABI Research的研究分析师Shiv Patel说 逆 大多数主要汽车制造商将在未来几年发布电动平台，如梅赛德斯EQ，大众MEB和通用汽车BEV3。其中许多产品的销售数字约为2022年至2025年左右汽车总销售额的15％至50％。
“原始设备制造商也意识到，电动汽车的推动不会在一夜之间发生，仍然存在消费者担忧：充电基础设施，范围焦虑和需要克服的初始车辆购买成本，”帕特尔说。 “这些问题将开始缓解，因为技术开始在消费者中获得规模和广泛采用，这将随着时间的推移而发生。”
特斯拉也许会有所不同。该公司凭借其全电动产品阵容巩固了自己作为行业巨头的地位，在汽车制造商方面实现了第四大市值，并在2018年凭借Model 3赢得了美国市场上单一汽车的最大收入。 Elon Musk预计，随着今年的全球化，Model 3的需求量将达到每年约50万至100万辆汽车，但大众汽车公司预计到2025年每年将销售这么多电动汽车。
不过，大众和特斯拉的产量在世界范围内是分开的。虽然特斯拉完全以电动方式开展业务，但2017年仅生产了约100,000辆汽车。同年，大众汽车在全球销售了1,080万辆汽车，其业务几乎全部围绕内燃机。传统汽车制造商面临着严峻的挑战，因为他们驾驭的业务相当于a 泰坦尼克号 在一个新的方向。
Shepard说：“我想不出一个没有完全电气化战略的OEM。” “现在看起来可能看起来不那么正确，因为大多数人都更关心的是如何确定90％以上的业务能够在没有补贴的情况下完全电气化成本平价之前的时期内符合能效标准。”
随着人群聚集在Supra周围仔细观察，中国汽车制造商GAC正在分享其全电动Entranze概念车的细节。该节目以一种缓慢，笨拙的动作捕捉到了一个行业，仅限于未来的概念愿景，即使它传递了天鹅之声的燃气动力汽车。
“相对于大约三年前，我会毫不犹豫地说这个行业是在否认，”谢泼德说。 “也许是在努力追赶，或者已经陷入了困境。”
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