特斯拉：这是自动驾驶如何导致自动驾驶汽车

为特斯拉做好准备吗？如果你相信埃隆马斯克对完全自动驾驶汽车的承诺，那个愿景可能就在眼前。虽然特斯拉从生产线上直接驶向买方的房子听起来像未来，但实际上它更有可能涉及更多的步骤。

首席执行官在2016年10月承诺，从那时起建造的汽车将在2017年底提供沿海到海岸的自动驾驶。这个截止日期来来去去，但马斯克在8月宣布新的A.I.芯片为该功能提供动力，以及下一次软件更新的alpha版本中的自动驱动器的前景。虽然这种情况正在发生，但马斯克已经表示，特斯拉现在发现自己处于“交付物流地狱”.BlueGrace Logistics企业销售副总裁Randy Ofiara并不认为说这样的汽车是不合理的。 可以 很快就会在理论上实现自我。

“我认为从能力的角度来看，技术，我认为我们几乎就是一个行业，”Ofiara说 逆 。 “我认为真正的限制因素将更多地放在监管方面。”

首先，快速入门。汽车目前通过一种轮辐模型交付。这些汽车从一个工厂装载到一个像火车一样的交付点，这些火车将它们运送到数千英里的车站，在这些车站被装载到汽车运输车上，然后再送到消费者手中。这些站可以服务于大约100到250英里的半径范围。这是在美国销售的大约70％的车辆使用的模型。

在Ofiara的愿景中，自动驾驶汽车将首先切断从枢纽到枢纽的旅程，也许是沿着州际高速公路上的隔离车道。从监管的角度来看，这使得汽车更容易监控。一名人类驾驶员将在该行程的任何一端接管，因此汽车无需担心内城驾驶带来的棘手或不可预测的动作。

“如果你不得不在芝加哥做一个皮卡，那就让我们说，你有一个司机上了卡车，他就去买皮卡，”Ofiara说。 “他把它拿到了一些终点站。这就是自动驾驶汽车接管的地方，并将它一直驱动到洛杉矶的某个航站楼。然后从那里开始，驾驶员进来，然后开始行驶。“

这似乎是一个小小的改变，但它可以解决交付行业的一个主要问题：没有足够的驱动因素。 Ofiara解释说，商业货运业与劳动力的制造和建设竞争。潜在的司机面临着远离家乡，不合时宜的工作时间，恶劣的工作条件和很少的好处的前景。将它与建筑商的生活进行比较，很容易理解为什么卡车运输行业很难吸引新员工。

Ofiara说：“在我们的行业中，驾驶员约束的一部分就是它不是一个非常迷人的生活，因为它们在路上。” “他们一次在卡车上睡几天，他们离家很远。所以现在，如果你有那么长的运输部件被自动驾驶车辆接管，这应该真正开放容量，因为现在你有驾驶员可用性，因为大多数驾驶员将在距离他们家200英里的范围内驾驶卡车。他们每晚都不会离家1500英里。所以我想最终，我希望我们现在正在经历的一个行业是让人们意识到这可能是我们的解决方案。“

像安德鲁·杨这样的普遍基本收入倡导者称赞自动驾驶汽车有可能让人们摆脱艰难而平凡的工作。一辆自驾车的特斯拉可能意味着在驾车时会越野旅行，但它也可能有助于改变一个行业。