电动汽车将导致道路崩溃，经济学家理论

美国的道路和桥梁状况非常糟糕 - 这是在最近的冬季风暴使事情变得更糟之前。

事实上，政府对所有城市州际公路的四分之一处于公平或恶劣状态，并且三分之一的美国桥梁需要维修。

为了解决坑洼和破败的道路，联邦，州和地方政府依赖燃油税，每年筹集超过800亿美元，并支付美国用于修建新道路和维护道路的费用的四分之三左右。

我最近购买了一辆电动汽车，特斯拉模型3.在纽约一条特别车辙的高速公路上转弯时，我的经济学家开始怀疑，随着汽油越来越少，道路上会发生什么？谁会付钱修理街道？

另见：加油站的终点：电动汽车将如何改变休息站

燃油税101

每次你去泵，你购买的每加仑燃料都会把钱放到各种口袋里。

大约一半的人去了从地球上提取石油的钻井工人。不到四分之一的时间，炼油厂就会将原油转化为汽油。大约6％的人去经销商。

其余的，或通常约每加仑汽油的20％，用于各政府维护和加强美国运输的基础设施。

目前，联邦政府收取每加仑汽油18.4美分的费用，这为公路信托基金提供了85％至90％的资金，该基金为高速公路和公共交通的大部分联邦支出提供资金。

州和地方政府收取的税收差异很大。加上国家征税，加州和宾夕法尼亚州等高税收州的燃油税从每加仑70美分到阿拉斯加州和亚利桑那州的30多美分不等。不同之处在于，当您跨越州界线时，汽油价格变化如此剧烈的一个关键原因。

虽然人们经常抱怨他们的燃料价格上涨，但汽油税的实际负担已经下降了几十年。例如，联邦政府的18.4美分税率已于1993年开始实施。为了拥有相同的购买力，税收必须高出73％，即32美分。

最重要的是，今天的车辆获得更好的里程，这意味着更少的加仑汽油和更少的税收收入。

当然，电动汽车不需要汽油，因此他们的司机不需要支付一分钱的燃油税。

制造业的危机

目前，这并不存在危机，因为电动汽车仅占美国舰队的一小部分。

自2012年首批大众市场车型上路以来，已售出超过100万辆插入式车辆。虽然令人印象深刻，但这个数字只是目前在美国高速公路上注册和合法驾驶的超过2.5亿辆汽车的一小部分。

但电动汽车的销售增长迅速，因为它们在充电攀升和价格下降之前可以走多远。经销商去年销售了创纪录的36万辆电动汽车，比2017年增长了80％。

如果以这种惊人的速度继续销售，电动汽车将很快成为主流。此外，欧洲和中国政府正积极引导消费者远离化石燃料，转向电力消费者。

换句话说，美国和各州不再能够依靠燃油税来修补美国道路的时间很快就会到来。

各国在做什么

一些州已经预见到了这种可能性并正在制定解决方案。

其中一项涉及向电动汽车的所有者收取固定费用。到目前为止，已有17个州实现了这一目标，每辆车的年税从100美元到200美元不等。

固定费用方法存在一些问题。例如，收益只会转到国库，即使司机也使用州外道路和国家高速公路。

另一个是它是倒退的。由于固定费用平均对所有业主造成影响，无论收入多少或开车多少，都会对最贫穷的消费者造成伤害。在缅因州就提议的每年250美元的电动车费用进行辩论时，反对者指出，目前普通人只支付了国家燃油税的三分之一 - 82美元。

Oregon正在测试另一种解决方案驾驶员可以自愿参加一项计划，让他们根据驾驶里程而不是消耗多少加仑来支付燃油税，而不是缴纳燃油税。州政府在他们的汽车中安装跟踪设备 - 无论是电动还是传统 - 并且司机可以获得他们在泵上支付的汽油税的退款。

该计划提出了隐私和公平问题，特别是对于那些几乎没有其他交通选择的农村居民。

另一种方式

我相信还有另一种解决方案。

目前，汽车制造商和其他公司正在全国各地部署大型充电站网络。例如特斯拉的增压器，Chargepoint，EVgo和大众汽车提出的移动充电器。

它们就像加油泵一样运行，只提供千瓦电力而不是加仑燃料。虽然电动车主可以自由使用自己的电源插座，但长途旅行的人都必须使用这些电台。而且因为在家充电很麻烦 - 需要8到20个小时 - 我相信大多数驾驶员会越来越多地选择充电站的便利性和速度，这可以在短短30分钟内填满EV。

另请参阅：为什么自驾车可以实际交通噩梦：分析

因此，一个选择可能是政府将税收纳入法案，每千瓦收取几美分“泵入油箱。”此外，我认为税收 - 无论是燃料还是电力 - 都不应该是固定金额，但百分比，这使得它不太可能随着时间的推移被通货膨胀侵蚀。

确保有资金维持国家的道路符合每个人的利益。对电动汽车充电站征收的一小部分税将有助于维持美国道路，同时不会损害电动汽车成为大众市场产品的机会。

本文最初发表在Jay L. Zagorsky的The Conversation上。阅读原文。