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从纽约飞往洛杉矶的两小时航程对旅行者和飞机制造商来说都是好的。缺乏技术并不是什么阻碍了这一点;麻烦但又必要的规定。
美国联邦航空管理局（FAA）的规定不允许在陆地上进行商业超音速旅行，不一定是因为工艺品本身对骑手不安全，而是因为该机构关注噪音污染和当地公民的声音安全热潮在空中嘎嘎作响。
声音轰鸣声非常响亮，甚至可以从飞机的裂缝中快速打破窗户，而不是声速。只有在战斗机非常接近地面时才会发生极端情况，但即使是距离地面数百英尺的飞机也会产生类似于爆炸的声音。
根据美国联邦航空局在2008年制定的规则，该机构要求超音速飞机满足亚音速飞机设定的相同标准，这些标准在本官僚文件中列出。
这意味着超音速飞机不能产生比偶尔沉闷的居民可能不时从天空听到的沉闷咆哮。制造商没有技术来实现这一目标，但他们正在努力。
今年早些时候，美国宇航局授予洛克希德·马丁公司2000万美元用于生产实验性喷气式飞机，制造商称这种喷射式飞机的声音比着名的现已退役的协和式超音速飞机安静100倍，并且可以满足美国联邦航空局的噪音要求。该计划是美国宇航局N + 2项目的一部分，该项目重点关注将改变消费者空域的两代飞机。
“为了实现超音速运输机场噪音的革命性减少，正在开发一种全新的推进系统，”2014年美国宇航局N + 2计划的洛克希德马丁公司经理Michael Buonanno表示。“我们也在探索新技术低噪音喷射排气，集成风扇噪音抑制，机身噪音抑制和计算机定制的机场噪音消除。“
协和式飞机是唯一一架前往美国的商用飞机，它主要在大西洋上空运行，乘客从伦敦飞往纽约的速度为2.04马赫。洛克希德·马丁公司表示，目前的设计是以1.7马力的速度行驶，以达到FAA的标准。
波音公司计划在20世纪60年代建造一架可以2.7马赫的巡航速度行驶的商用飞机，但该项目由于噪音问题而被取消。
对于超音速飞机来说，污染也是一个很大的障碍，尤其是在20世纪90年代一架喷气式飞机飞过协和式飞机后，并发现超高速飞机对臭氧造成的破坏。
“结果让很多人感到紧张，”化学研究助理Paul Wennberg说道 哈佛公报 1996年。“令人惊讶的颗粒数量非常小 - 百万分之一英寸。我们不知道它们是由什么构成的，它们可能会改变我们对新商用飞机如何影响臭氧水平以及可能影响全球变暖的预测。“
美国国家航空航天局还投资研究，以减轻这些超音速飞机未来的废气排放，特别是因为该机构设想未来的飞机将在几个小时内运送到世界各地的消费者。