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最近的一项研究表明，自行车道不仅仅是时髦的，对环境有益，它们对公共卫生也有好处。对于2015年投资建设自行车道的纽约市大约每1300美元投资，该投资提供的福利相当于一生中对居民的全面健康生活的额外一年。平均而言，自行车道在改善公共健康方面比透析更有效，这是一个非常重要的事情。
问题？自行车道仍然非常危险。
以纽约市为例。截至今年8月，该市有15名骑车人死亡，其中8人在布鲁克林 - 一个通常被认为对骑车人更友好的自治市镇。
据交通部称，自行车道应至少宽4英尺。曼哈顿受保护的自行车道宽度在6'到9'之间。但是许多自行车道仍然没有受到保护，特别是在布鲁克林，当你考虑到越来越多的骑行者在城市时，6'仍然局促。例如，布鲁克林大桥的自行车数量在2008年至2015年间翻了一番，行人数量在那时翻了三倍。然而，在最狭窄的地方，这条路径只有8英尺宽，每天有超过3,000名骑自行车者。
同样重要的是要提到，宣传自行车道生活质量的研究只关注受保护的自行车道（使用障碍物或停车场缓冲交通）。纽约只有24％的自行车道受到保护。
那么纽约怎么能真正解决自行车道问题呢？首先是建造更多自行车道。 9月，纽约市市长Bill de Blasio宣布，该市将安装18英里长的受保护自行车道，包括在交通繁忙的下东区。但为了实现城市的“零视觉”目标，到2020年将自行车加倍，该市将不得不做更多的事情。
这座城市可以从波特兰的交通计划中获得启发，该计划旨在完全重新构想高速公路如何连接到城市的郊区。或者这个城市可以在巴黎的静脉中开发一条自行车高速公路 Réseauexpressvélo ，一条28英里的高速公路将于2020年完工。荷兰公司已经拥有符合要求的设计。你的举动，De Blasio。
