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周一，华盛顿州塔科马市外一辆Amtrak列车出轨导致三人丧生，联邦调查人员证实，列车在一段轨道上以80英里/小时的速度行驶，意味着仅以30英里/小时的速度行驶。
尽管西雅图至波特兰的航线正在新轨道上行驶以便更快地服务，但Amtrak的一位官员表示，该列车没有采用称为正列车控制（PTC）的技术，这可以防止列车因超速而导致出轨。
2008年，洛杉矶的客运列车和货运列车之间的正面碰撞促使国会要求在所有主要铁路线上实施PTC。尽管这些增加应该在2015年之前完成，但增加该技术的可观成本已经使其无法全面发生。 Railway-technology.com 从6月份开始概述本文中的巨额成本：
根据美国铁路协会（AAR）的数据，PTC计划在未来20年内成本高达225亿美元，是联邦铁路管理局（FRA）有史以来对该行业施加的单笔最大监管支出。
截至2016年底，只有大约16％的货运轨道和24％的客运轨道激活了PTC。 41％的客运机车和42％的货运列车也获得了这项技术。由于其工作原理，实施PTC是一个复杂而漫长的过程。根据 Railway-technology.com:
在出发旅行之前，火车的车载计算机会下载有关路线的信息，因此它会知道何时应该激活刹车并在出现任何问题时应用它们。
虽然该系统不能防止所有事故，但它通过避免列车到列车的碰撞，由于超速引起的脱轨，通过未对准的轨道开关的列车运动以及未经授权的列车进入工作区而大大提高了安全性。
由于技术需要火车 和 使用最新技术更新火车线以适应PTC，以及所有开关和信号位置的完整数据库 - 这些数据往往会在常规铁路公司发生变化 - 已将其截止日期推迟到2018年，有些甚至是2020年Amtrak的截止日期定在2018年。
星期一的坠机发生在华盛顿州新航线的第一次旅行中。 Amtrak Cascades 501跑出赛道，导致13辆汽车从5号州际公路立交桥上下来，进入早高峰时段。没有驾驶者被杀，因为列车上发生了三起死亡事故。