CES 2019与底特律车展：真正的自动驾驶有多紧密？

根据您本月访问过的会议，您可能对自动驾驶汽车的准备情况有着截然不同的看法。如果你去拉斯维加斯的CES，你可能会认为自动驾驶车辆是真实的，并指日可待。如果你选择了底特律汽车展，你就会认为汽车行业过去似乎陷入困境。

它是该行业炒作方法中更广泛冷却的一部分。埃隆马斯克于2016年10月声称他的公司特斯拉将于2017年达到完全自主权，后来于2018年10月表示“实现自驾车的一般解决方案非常困难，无处不在。”优步大部分解雇了在其中一辆车涉及一起悲惨事故之后，该工作人员致力于解决这个问题。谷歌在亚利桑那州经营出租车服务的自动驾驶汽车项目Waymo据称很难左转。

Navigant Research的高级分析师Sam Abuelsamid说：“过去一年中，AV的炒作显然已经大大减少了，因为业内几乎所有人都已经意识到实际创建一个可以在现实世界中运行的强大自动化系统所面临的挑战。”告诉 逆.

然而，你不会在CES上知道它，炒作仍然如火如荼。 YouTuber Marques Brownlee乘坐Yandex的自动出租车，自去年10月以来一直在莫斯科运营。宝马展示了一款改装R1200 GS的自动摩托车。博世展示了一款全电动驾驶舱作为未来车辆外观的概念：

部分原因与观众有关。例如，CES的人们习惯于看到几年未准备好的发明或概念。 ABI Research的研究分析师Shiv Patel告诉我们，这基本上是预期的 逆.

“总的来说，对于汽车行业而言，CES一直致力于突出长期技术发展，即产品周期（5 - 10年），”他说。

但是，虽然以未来为重点的CES表明一个行业仍然被自动驾驶汽车所吸引，但仍有 仍然 重点的微妙转变。

帕特尔说：“即使在CES上，今年汽车制造商的数量也减少了，更多的是来自供应商和小型公司，他们试图销售这些产品以实现这些技术。” “也就是说，它更像展示的其余部分，而不是汽车。因此，这意味着很多人都关注传感器，芯片以及今年的数字语音助手，例如Google智能助理，Alexa和其他人。“

未来几年的自动驾驶汽车可能会专注于像特斯拉自动驾驶仪这样的“二级”半自动系统，驾驶员可以在有限的情况下继续关注道路和电脑驱动。这是在底特律车展上展出的，戴姆勒卡车在那里宣布其Class 8 Freightliner Cascadia是第一辆2级辅助驾驶。起亚的特柳赖德SUV包括能够跟随高速公路车道的激光雷达。丰田的旗舰2020 Surpa还包含类似盲点监控的功能。

“我们在CES和2018年期间注意到的是，OEM和特别是一级和二级供应商已经意识到重要的短期机会在于将其复杂的全自动机器人技术应用于消费者车辆应用，即高级ADAS 高级驾驶辅助系统功能即。 SAE Level 2'Plus'，“Patel说。 “通过缩减RoboTaxi操作中使用的一些原则，即更多的传感器和更高的计算能力，OEM可以显着提高其当前ADAS封装的性能。”

所有这些加起来就是一个现在看到采取更加严谨的方法的重要性的行业。博世预计到2020年将有100万个类似于其设计的吊舱可以在路上行驶，考虑到Optibus和其他已经开始在非常短的路线上开始运行自动巴士，这个目标似乎是可以实现的。这与明天的完全自治相去甚远，但它让业界可以自由地专注于逐步采取有助于当今司机和公共交通用户的措施。

“现在人们普遍认识到AVs不会在短期内（3 - 5年）接管世界，而是仅限于非常具体的用例，”Abuelsamid说。 “至少在20世纪20年代后期，可能还会出现一种识别级别为5的自动化（即可在任何地方和任何天气条件下运行的自动化），并且可能要晚得多。”

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