How to Insert Sprites Into After Effects
约翰梅奥和他的同事们对未来几个月的激烈情绪感到不满。 “我们在设计周末取得了很好的成绩，但现在全世界都在关注着我们。”他指的是他的球队在第一场比赛中出现了令人惊讶的，不是第一名。上个月在德克萨斯州举行的SpaceX Hyperloop Pod比赛之旅。他还提到了构建一个可工作的人类Hyperloop吊舱的艰巨任务，该吊舱能够以高达700英里/小时的速度进行变焦。他们要到夏天才能实现。
Mayo是麻省理工学院Hyperloop团队的项目经理，该团队在1月下旬在Texas A&M举办的比赛设计周末获得了最高荣誉。麻省理工学院的第一名是荷兰代尔夫特理工大学。威斯康星大学，弗吉尼亚理工大学和加州大学欧文分校排名前五。
虽然麻省理工学院并没有将其锁定 - 但是大量和小型机构的大量团队提出了大量非常引人注目的设计 - 赢得了很多人的青睐。但是当你被这个国家（可以说是世界上最好的）最好的工程学院赞助的时候，你应该把这些比赛作为一个主要竞争者来展示。
感谢@SpaceX和@TAMU组织了这场令人难以置信的@Hyperloop比赛和活动#buildapod pic.twitter.com/39yzlZMgdt
- 麻省理工学院Hyperloop（@MITHyperloop）2016年1月31日
这只是比赛的第一站，其目的是将这个令人难以置信的大型游泳池减少到10支球队。这些最终的竞争者现在将在今年夏天在加利福尼亚州霍索恩的一条6英尺直径的赛道上建造并投入他们的吊舱。
目前，麻省理工学院的Hyperloop已经成为可以击败的团队。而他们的设计甚至没有一个人，甚至货物的空间。
我知道你在想什么 - 在你的设计中你怎么能赢得交通设计比赛 不能在技术上运输任何东西 ?
比赛的目的是证明让Hyperloop实际运行的可行性 - 你可以让一个吊舱通过一个巨大的管子只需要气压，并设法让你在30分钟内从旧金山到洛杉矶。
考虑到这一点，麻省理工学院的团队的目标是让他们证明这个概念的最低标准。虽然马斯克的原始白皮书以700英里/小时的速度运行，但竞争的实际测试只需要240英里/小时。
梅奥说 逆 该团队确定了Hyperloop最重要的五个部分：悬浮，制动，控制，高速加速和遥测。该团队特别选择专注于前三个 - 所以虽然吊舱可以达到700英里/小时的最高速度，但这不是它的优化。
Mayo和他的同事选择通过磁铁进行悬浮，因为SpaceX已经从光滑管的白皮书概念转向了底部带有混凝土层和铝板的管子，顶部有铝制导轨，焊接大约半英寸高。梅奥说，使用管子的表面，不再是真的可行了。铝制轨道可以与空气轴承配合使用，但它们也通过磁悬浮提供电动悬架。
“它没有动力，”梅奥说。 “这实际上比空气轴承更好。”
该团队坚持开发一种可确保超高速安全的制动系统。 “在一个实际的Hyperloop中，你不会以2.4 G停止pod，”Mayo说。 “但是在长达一英里的测试赛道上，没有人，你需要在你达到高速后，证明你的悬浮系统正常工作。”
由于竞赛吊舱不能容纳人，麻省理工学院的团队“选择将吊舱缩小为我们可以建造的东西，”梅奥说。该团队必须在六月之前建造，并且仍有大量测试要做。弄清楚如何建造另一个乘客舱目前不如创建制动和控制系统重要。
麻省理工学院从竞争中脱颖而出的主要方式之一是其创作的可制造性。在团队决定将其作为设计的永久部分之前，每个部件都经过仔细分析和仔细检查。这些考虑因素可能会以更具吸引力和时尚的外观为代价，但对于梅奥和他的队友来说，这是一个很小的代价。 “没有必要证明Hyperloop，”梅奥声称。
但在其他方面，麻省理工学院的设计与他们的竞争非常相似 - 就像与卡内基梅隆大学的团队一样，与商学院学生密切合作。
此外，一些私营公司正在帮助赞助该团队并提供金融投资。其中一家公司Magplane Technology设计和制造用于当前和计划运输项目的管道运输系统。
尽管如此，麻省理工学院的团队目前主要专注于他们的原型的工程和制造，以进行最后一轮比赛。
尽管如此，团队设计的局限仍然存在：电动悬架系统并未经过广泛测试，因此团队提出的悬浮方法相对较新。与制动一样，悬浮系统设计用于高速，并且难以在较低速度下进行测试。这将给团队在太空X比赛（日期和地点TBA）夏季主赛事之前如何测试和排除吊舱问题带来问题。
此时所有的目光都集中在麻省理工学院，没有人比团队更了解这一点。 “我们知道我们必须走出去并留下深刻印象，”梅奥说。 “但我们一定会给人留下深刻印象。”