无可辩驳的立场：是时候彻底改变Amtrak了

编者注：这是分配给作家的一系列论证文章中的第二篇，这些论文发现预先确定的论文在道德或智力上是令人厌恶的。事情有点难看。

当Amtrak于1971年成立时，客运铁路在航空旅行和四轮车上的一切都失去了市场份额。美国高速公路系统的扩展简化了驾驶员的金钱和时间算法，清楚地表明更便宜的选择也更方便。尼克松总统打算将该项目作为一家营利性公司，由联邦政府在一个病态的行业中运营。这样一家公司在盈利方面几乎没有取得进展，这与最近在费城发生的脱轨一样令人震惊，这让七人死亡，并证明铁路在美国根本不起作用。

现在是时候解除这个钢铁笨蛋了。

毫无疑问，铁路在西部扩张中发挥了重要作用，允许白人在土着人民的土地上划分和盗取土地，同时表面上是从联邦政府借来的财产。结果是：移民流动和高效率，工人友好型产业的建立，如芝加哥美丽的牲畜饲养场和平原州的庄严大豆作物。城市得到了铁路的滋养，但这种基础设施在上个世纪变化不大，不再在美国生活中起到至关重要的作用。当然，大约16％的美国货物是通过铁路运输的，但是客运和货运铁路是完全不同的 - 即使我们把欧洲人大胆地通过对待他们的交换来阻止大西洋穿越大西洋。

反对Amtrak的论点很简单：它不赚钱。事实上，这个问题比看起来更糟糕，因为东北走廊（一个城市化程度很高，极端同性恋的部分）的列车所带来的利润补贴了Amtrak的其他更长，更直的路线。鉴于美国其他地区可能在未来几十年内不会城市化，旅客列车不太可能与工人的日常生活更加相关。

至于费城的崩盘：有些人可能部分归咎于缺乏积极的列车控制，这是美国以外常见的技术，我们资助的Amtrak正在努力负担。政府未能对该计划进行投资的观念已经导致使用过时的技术，并且几乎摧毁了Amtrak（虽然将生命置于危险之中）所取得的任何成功机会都是循环的。这是 - 使用一个可怕的比喻 - 一个简单的失败茁壮成长。让婴儿计划在大政府的奶头上吮吸不是解决方案。如果宝宝不能照顾自己，我们怎么能期望它成长为一个自立的成年人呢？

那是一个完全没有修辞的问题。我们做不到。

值得指出的是，对新技术没有需求。加州可能不会购买该州一直关注的日本子弹头列车。有人会说这是由于预算不足和“水”问题的首要考虑，但现实是美国人不像日本人，中国人，欧洲人或南亚人。火车不适合我们，因为我们不喜欢它们，你可以说我们不喜欢它们，因为Amtrak不赚钱。

此外，政府资金可以更好地用于其他地方。将凤华巴士国有化感觉就像是正确的做法。