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将重型笨重电池放在何处的问题是电动汽车设计的核心问题。特斯拉开创了“滑板”方法 - 将电池安装在底部 - 而包括宝马和奥迪在内的其他电动汽车制造商也紧跟潮流。
但是，如果车辆的车身面板可能成为其电池的一部分呢？瑞典查尔姆斯理工大学的研究人员一直在研究使用碳纤维作为结构电池的可能性。该团队研究了碳纤维的微观结构与电化学容量之间的关系，并正在努力开发一种机械声音和能量密集的组合。
该团队发现碳纤维的电气和机械性能可以通过仔细重新排列其石墨级和微晶位来控制。具有小而无杂质的晶体的纤维具有更好的电特性，并且比钢稍硬。大而高度定向的晶体提供更好的刚度（超过钢的两倍），但电化学性能不足以作为电池实际使用。该团队正在尝试增加复合材料厚度的方法，以克服机械挑战，同时提高总储能容量。
“关键是在系统级别优化车辆 - 基于重量，强度，刚度和电化学特性，”Chalmers教授Leif Asp说。 “对于汽车行业来说，这是一种新的思维方式，它更多地用于优化单个组件。结构电池可能不会像传统电池那样高效，但由于它们具有结构承载能力，因此可以在系统级别获得非常大的增益。此外，结构电池的低能量密度将使它们比标准电池更安全，特别是因为它们也不含任何挥发性物质。“
文章最初由Charles Morris在evannex.com上发表。 EVANNEX为特斯拉车主提供售后配件，零件和装备。这家总部位于佛罗里达州的公司还在每日博客上发布最新的特斯拉新闻。