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虽然美国宇航局正式“完全致力于太空发射系统”，但一旦私营公司成功将其火箭上网，它可能“最终退出”昂贵的巨型火箭系统。这意味着如果Elon Musk的SpaceX或Jeff Bezos的Blue Origin或United Launch Alliance，或任何其他私营航空公司能够更快地准备好自己的火箭，那么SLS的保质期可能会很短。
在 经济学家 空间峰会，美国国家航空航天局证实，如果有其他商用运载火箭可供使用，有一天退役SLS的可能性不在谈判桌旁， 商业内幕 在周五。由于成本从2011年最初的180亿美元增长到240亿美元，加上多次推迟发布日期，美国宇航局减少损失并专注于较小目标的想法可能会更加接近，导致Blue Origin的新格伦和太空X的大猎鹰火箭争夺战为了聚光灯。
NASA对SLS的原创愿景
在另一个宇宙中，NASA的原始计划完全按照规定进行，SLS将在2016年12月31日之后实现运营状态，该项目将于2010年从NASA授权法案中合法诞生。美国宇航局将火箭设想为超重型发射升降车（可以携带超过50吨有效载荷的发射器），这将使多用途人员进入低地球轨道（LEO）。
由于一系列复杂情况，包括延迟了ESA在2017年2月创建模块的贡献以及龙卷风击中Michoud Assembly Facility，322英尺的SLS 这个 宇宙计划于2020年6月作为探索任务-1的一部分进行测试发射，探测任务-1将把旋转的猎户座太空舱安装在月球和背后的兜风上，推动美国宇航局的目标在2023年向某个地方发射人员。
融资空间的未来使用可恢复的零件
与其主要竞争对手Blue Origin的New Glenn和SpaceX的Big Falcon Rocket相比，单次使用的SLS价格过高。
亚马逊巨头杰夫贝佐斯（Jeff Bezos）投入了25亿美元的“仅仅”25亿美元用于两级95米高的新格伦（New Glenn），该公司拥有完全可重复使用的第一阶段，设计用于25种用途。凭借其对LEO的45公吨有效载荷能力，火箭并不能成为超重型发射升降机的切入点，但这并没有阻止美国空军为New Glenn的发展授予Blue Origin 5亿美元在十月。它的首次发布将于2020年底推出。
由埃隆马斯克的SpaceX创造的更加雄心勃勃，百分之百可重复使用的大猎鹰火箭（BFR）也是一个两级火箭，整个系统（航天器和助推器）站在348英尺（106米）处。 BFR的设计有40个舱，可搭载100名乘客和150吨有效载荷，因此建立了一个火星定居点，因此BFR的设计稳步发展。虽然马斯克的敞篷跑车已经驶向火星，但SpaceX计划在2019年末开始发射亚轨道“跳跃”，随后在2022年向红色星球发射货船，并在2024年之前启动该公司的飞行任务。美国宇航局预计不会发送载人火星任务直到2030年代。
放开SLS
以前的管理员已经建议放弃SLS，包括美国宇航局的前副局长Lori Garver，他觉得这个任务过于依赖过去的战略。助理助理署长比尔希尔在2016年看到了运营问题：“我们今天的成本太高了，”希尔说 Ars Technica.
目前，航天局仍然致力于其月球任务，声称其作为先锋，并在NASA的踪迹中放置商业替代品：
“为了补充SLS和Orion的独特功能，NASA的方法包括一个开放的架构，允许该机构在演示时利用技术开发和商业功能，”美国宇航局副局长Stephen Jurczyk告诉 逆 在电子邮件中。 “通过这种方式，私人公司可能会继续沿着低地球轨道上的NASA开辟道路，商业货物，以及很快就会为国际空间站提供服务。”
与SpaceX这样的商业努力合作可能已经出现，尽管人们如何应对这条道路的问题，一次只能解决一个问题。
“我们还没有真正参与SpaceX如何在BFR上合作，并最终进入火星任务 - 但是，”Jurczyk告诉我们 商业内幕 。 “我的猜测是它即将到来。”
尽管SLS的一次性使用缺点和进展缓慢，但火箭无疑是强大的。因此，NASA将继续开发自己的政府制造的重型火箭是有道理的。如果一个或多个私营行业的努力得到解决，它将拥有SLS。但是，当NASA从其强大而昂贵的火箭中寻求半优雅的时候，Blue Origin和SpaceX将会等待。
这个故事已经更新，并附有NASA的评论