SpaceX Hyperloop：代尔夫特大学揭示它将如何打破速度记录

Delft Hyperloop又回来了，它声称它将打破hyperloop的速度记录。随着20支球队聚集在加利福尼亚州的霍桑市，参加SpaceX周日举行的第三场比赛，该荷兰的团队可能成为交通革命的关键驱动因素之一。

“我们的目标是比目前的记录更快，”该团队的设计工程师ClémentHienen说道 逆 。 “当然，我们打算打破纪录。”

这是一个大胆的主张，特别是考虑到更广泛的行业。当Elon Musk于2013年首次发布他的白皮书用于真空密封管式运输系统时，他声称豆荚可以以700英里/小时的理论最高速度飞行 - 从洛杉矶到旧金山减少6小时车程到30分钟。马斯克自己的公司在2017年8月设定了220英里/小时的公共速度记录，仅在理查德布兰森支持的维珍Hyperloop One以2017年12月的240英里/小时的速度击败记录。代尔夫特计划击败这两个。

该团队正在利用2017年1月第一届SpaceX比赛的成功经验，击败WARR和MIT Hyperloop赢得最高总分（尽管WARR达到最高时速56英里/小时）。在所有比赛中，参赛者被要求通过SpaceX的0.8英里试管加速其吊舱，在结束前停下来。严格的安全检查意味着只有一小部分可能会参与竞争：在第一场比赛中，只有三支球队中的三支球队被淘汰出局。

代尔夫特获奖团队的成员继续创建了Hardt Hyperloop，后者声称是欧洲增长最快的超级环游公司。 Edouard Schneiders在第一个竞赛团队担任工程师，成为新的Delft Hyperloop集团的团队负责人。施奈德收到了大量的申请人，并最终将候选人减少到37人的专职团队。

不幸的是，这为2017年8月的第二场比赛做准备留下了很少的时间。

“我们决定不参加第二次比赛，因为在第一次比赛后它很快，”该团队营销和财务主管Maaike Hakker告诉 逆 。 “我们不想在旧车上工作，我们真的想做一个新车。”

在代尔夫特缺席的情况下，WARR获得了最高奖金，最高时速为201英里/小时，是马斯克理论最大值的29％。这个176磅重的吊舱由碳纤维制成，使用50千瓦的电动机，内部有36个传感器，确保一切运行顺畅，而高精度轴承和铝制轮子将吊舱保持在轨道上。代尔夫特于2017年9月开始进行下一次参赛，自第一次比赛以来的9个月里，竞争激烈。

“这种经历非常独特，”海宁说。 “我们一周七天，白天和晚上一起工作。有时工作时间非常非常晚。很高兴看到这样一支球队有多大的激情。“

代尔夫特的车辆，被称为Atlas 01，使用两个部分：一个发射器和一个乘客模块。模块可以放置在发射器的顶部以最高速度移动乘客和货物，但是在比赛期间只有发射器将穿过管子。使用夹在超循环轨道上的车轮实现最大抓地力，而气动制动器提供故障安全系统以避免紧急情况。权力重量是球队的重要目标，施奈德声称代尔夫特“每一盎司都在争夺。”与前两场比赛不同，第三场比赛将仅以最高速度来评判，这使得这一设计成为首要考虑因素。

“同样重要的是要考虑更大的情况并尽可能多地参与，”海宁说。 “大多数团队都非常技术性，但我们还包括建筑师，设计师和土木工程师，以实现更大的目标。”

虽然工程师专注于吊舱设计，但这些其他贡献者正在研究管道放置，未来的车站设计和票价等问题。代尔夫特估计未来的成本与机票的成本相当，建筑成本为每公里4000万美元，而能源效率是飞机的3.5倍。代尔夫特认为，超循环管可以使用泵的组合来维持接近真空的条件，这些泵可以在泄漏的情况下进行调整。在严重的紧急情况下，吊舱可以在30秒内完全停止，并通过一个频繁放置的管道逃生疏散乘客。

这项工作的部分原因是为了展示超循环系统如何在没有SpaceX竞争限制的情况下工作：试管直径仅为72英寸，短距离意味着加速和制动时间不需要乘客超级循环。该团队认为，超级环路可以在44英里的距离内舒适地达到最大速度。

“加速在公共超级循环上实际上会慢一些，因为如果你加速这个加速就不会舒服，”海宁说。 “速度实际上要大得多，因为在大型赛道上，例如从阿姆斯特丹到巴黎，只需要30分钟，因为每小时的速度将达到1000公里。”

该团队已经在洛杉矶度过了两周半的时间，但上周日才被允许进入SpaceX校园。在过渡期间，代尔夫特在其合作伙伴DHL的工作室工作。该伙伴关系还帮助代尔夫特组织向美国提供其独特电池，与各国政府合作，确保其安全通过荷兰。

这款定制的密闭锂聚合物电池于周五抵达现场，正好赶上了此次活动。作为专门的电池部门的一部分，该团队的工程师花了整整一年时间研究这个问题，其结果显然让SpaceX工程师惊叹不已。

“他们对我们的电池系统印象非常深刻，”Heinen说。 “许多团队一直在使用标准电池，我们制造了完全定制的电池，因为我们希望能够将更多的能量集中在重量范围内。”

虽然这是一场比赛，但球队很乐意一起工作。 SpaceX让团队成员每天上午9点到达该地段，下午5点关闭该地段。这意味着时间至关重要。

“每个团队向其他团队提问，要求借用工具……但是有一点竞争，”Hakker说。 “我们认为保持对其他团队真正开放是非常重要的，因为我们都在努力实现同样的愿景。”

活动后的下一个地方？ Delft一直致力于一个名为Hyperloop Connect的平台，它将用于分享博客文章和其开发状态的其他信息。它希望与其他从事超级循环的团队合作。除此平台外，代尔夫特还设计了一支致力于下一届比赛的新团队。

至于当公众可以乘坐超级循环时，代尔夫特估计它将在10年内在技术上可行 - 但政治和经济因素意味着它可能需要更长的时间。