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周五，中国发布了第一份战略文件，概述了其对北极的抱负。
在该论文中，它宣称自己是一个“近北极国家”，在全球遥远的北方拥有商业和研究兴趣。中国长期以来一直对北极的航线感兴趣;自然资源，包括石油，天然气，矿产和渔业;以及科学探索。
但即使该论文将北极概述为“极地丝绸之路”，它也旨在减轻对其雄心壮志的一些担忧，承诺支持国际标准和合作，并平衡经济利益与环境保护。
这不是中国首次表达对北极的兴趣，尽管这可能是最明确和最强烈的迹象。
经过多年的游说，中国在2013年获得了北极理事会的观察员地位，这是一个由北极地区的八个国家组成的政府间协调组织 - 美国，俄罗斯，加拿大，丹麦，芬兰，冰岛，挪威和瑞典 - 曾主要关注研究但变得越来越政治化。
去年，中国的破冰船“雪龙”首次在北极圈上空盘旋，到年底，它已投资270亿美元投资于俄罗斯亚马尔半岛的一个液化天然气项目。
一场新的文学冷战？
几个世纪以来，北极一直是一个令人着迷的地方。自16世纪后期以来，探险家们一直在寻找传说中的西北航道，这是一条穿越冰层的海运航线。数百名男子在这项任务中丧生，并且直到20世纪初它才首次交叉。荣誉归于挪威人罗尔德·阿蒙森（Roald Amundsen） - 虽然他花了三年时间和三个寒冷的冬天在冰上通过。
根据剑桥大学斯科特极地研究所的数据，自那时以来，已有254多篇文章，近年来这一数字急剧增加。去年出现了一个新的里程碑;一艘俄罗斯船首次从挪威航行到北韩，途经北海航线，没有破冰船护航。
这是气候变化的一个不可否认的结果，它正在以创纪录的数量解冻永久冻土。这场融冰导致全球争夺北极的自然资源 - 包括石油，铁矿石，天然气，煤炭，铀和钻石 - 只会升温。
可能有数千亿美元的利害关系。根据美国地质调查局的数据，在北极圈内未发现世界上未发现的天然气和13％的石油中有多达30％未被发现。
那么，中国对北极感兴趣并不奇怪。北极是世界上最后未开发的地区之一，中国的兴趣与其他12个在北极理事会拥有观察员地位的国家以及从旅游公司到富裕游艇的众多其他参与者相匹配。然而，差异可能在于，中国有更多的经济实力来对这种兴趣采取行动。
极地丝绸之路
必须在更广泛的经济抱负背景下理解中国赤裸裸的北极野心;这是中国国家主席习近平“一带一路”倡议的最新扩展。
“一带一路”于2013年首次宣布，是一项基础设施投资项目，旨在促进古丝绸之路以及连接中国与东南亚和东非的海上航线之间的贸易。或者，至少，这是最初的计划，尽管每过一年，它的范围似乎都在扩大。
而现在，显而易见的是，现代丝绸之路的影响范围甚至更长，甚至到了北极。
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