加利福尼亚州推动了优步就业问题

随着优步筹集资金达到500亿美元的估值和不可避免的公开发行股票，该公司最不希望的是其成本结构受到加州劳工委员会的干扰。现在，由于优步的吸引力，我们知道这正是三月发生的事情。

优步正在与该委员会作出3月份的裁决，要求该公司偿还前司机芭芭拉·安·贝里克（Barbara Ann Berwick）4,152.20美元的费用以及她在运送加利福尼亚人时所产生的其他费用。贝里克去年作为司机工作了两个多月。虽然优步认为Berwick是一个独立的承包商，一个比任务猴子更受欢迎且不那么侮辱的术语，委员会发现他们正在对待她，而他们的大多数全职司机更像是员工，因此他们（准员工）有权获得像工人和失业保险这样的事情。

该委员会写道：“被告只是一个中立的技术平台，只是为了让司机和乘客能够办理交通业务。” “但事实是，被告参与了行动的各个方面。”

裁决中的一个主要考虑因素是Uber如何将司机留给他们自己的设备。该公司控制他们使用的工具，监控批准评级，如果评级低于4.6星，则将其从系统中删除。

优步的巨大成功商业模式依赖于将这些司机视为独立承包商，这一标识对于减少申请人没有任何帮助。这是一个普遍的公司吹嘘说，司机池每六个月增加一倍，没有迹象表明他们很快就会制动。几乎可以肯定的是，12月份的报告显示，与现在的票数相比，超过160,000的活跃车手数量似乎很古怪。许多人比他们的出租车司机更多，纽约的平均利润为每小时30美元，洛杉矶的平均利润为17美元，旧金山的平均利润为23美元。从表面上看并不是很糟糕，但是当你开始用税收，许可费，优步佣金，停车费，汽油，维修，汽车保险以及所有其他隐藏成本作为“独立承包商”开始削减时，新的约克司机带回家的价格接近每小时12美元。

一旦裁决公布，优步就争先恐后地切断起义，告诉司机这个决定只适用于贝里克。这可能是正确的 - 现在。但如果不能保持正确的话，那么一切都会失败。优步可以从加利福尼亚州得到有效的启动，或者看到它的听到从最小到绝对大规模。球是在司法机构的法庭上，但你可以打赌公司的高管们正在为另一个上诉或行动做准备，以挽救他们 - 无论如何 - 一个非常有利可图的商业模式。