甚至特斯拉的批评者也承认，在谈到电池技术时，加州汽车制造商在其理论竞争对手中至少领先了几年。传统品牌正采取各种方法试图缩小差距，但特斯拉远未停滞不前。 CNBC最近参观了特斯拉的内华达Gigafactory，并与汽车总裁Jerome Guillen进行了交谈。
“Gigafactory对特斯拉至关重要，”吉伦说。 “这里为电动汽车生产的电池数量超过了地球其他地区的总和。如果我们没有Gigafactory，我们将无法制造我们现在制造的所有车辆。“
Gigafactory 1每周7天每天24小时运行，并且每分钟大约生成两个电池组 - 不像“机枪子弹”那么快，但已经比“带着助行器的奶奶”更快。但是，即使特斯拉开始研究在上海的新Gigafactory，以及在欧洲建立另一个Gigafactory，仍然有足够的空间来改善内华达州生产的电池的数量和质量。
Cairn Energy Research Advisors的电动汽车行业分析师Sam Jaffe估计，特斯拉制造电池的成本为每千瓦时116美元，他表示“远远领先于行业。”其他电动汽车制造商的电池级成本约为146美元。 Jaffe说，每千瓦时。 “特斯拉已展示出降低电池成本和电池组成本的能力和动力。他们一直在计划这一时刻，凭借这种巨大的成本优势，长期以来，总的来说，他们在这方面表现得很好。“
如 CleanTechnica 据报道，特斯拉采取三管齐下的策略来生产更多更好的电池。
特斯拉电池创建的三大支柱之一：在Gigafactory建造更多的电池生产线。通过与电池制造合作伙伴松下的密切合作，特斯拉正稳步在内华达工厂建设更多的生产能力。这不仅增加了生产的电池数量，而且通过将固定成本分散到更大量的电池上而逐渐降低了每电池成本。
第二个支柱：改进电池生产线的设计。特斯拉的一切都经历了持续的分析和渐进式改进过程，Gigafactory装配线也不例外。 Jerome Guillen告诉CNBC，该公司正致力于提高每条生产线的产量，产量和产能。同样，这不仅增加了生产的细胞数量，而且还改善了公司的财务状况。从同一条生产线制造更多电池意味着每条生产线投资的回报更高。
第三个支柱：改进2170电池的设计。当特斯拉创造其专有的2170圆柱形电池时，它旨在实现能量密度与冷却表面积之间的完美平衡，这直接影响电池性能和寿命。但是，仍有改进的余地。 “电池的设计并未冻结，”吉伦说。 “它不断发展，我们有一个非常好的未来几年技术改进路线图。”
Guillen认为Gigafactory刚刚开始发挥其潜力。 “成本已经下降并且继续下降很多，这使我们能够在上个季度实现盈利，同时也带来正现金流，”他说。
文章最初由Charles Morris在evannex.com上发表。 EVANNEX为特斯拉车主提供售后配件，零件和装备。这家总部位于佛罗里达州的公司还在每日博客上发布最新的特斯拉新闻。