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国内汽车制造商，即谷歌，正在争夺无人驾驶汽车市场，他们面临现有法律，消费者信任和外国竞争的压力，所有这些都可能使美国公司陷入困境。
这是一个场景，谷歌，通用汽车，Lyft，德尔福汽车和杜克大学的代表在周二参议院商务委员会的一次听证会上试图阻止这项名为“放手：自动驾驶汽车的未来”的听证会。
通常，技术的发展速度超过了规范行业的法律：子弹列车，现代化的公共交通以及创建互联的公共无线网络，这些都是全国各地当地媒体似乎都在发展的例子。
这就是为什么杜克大学人类和自治实验室和杜克机器人公司的主任玛丽·卡明斯呼吁提供更全面的指导方针，也许是一个类似于联邦航空管理局飞机法规的框架。
“这些系统会遇到许多未知因素，但我们所知道的自动驾驶汽车中也有许多已知的知识，但并未按照原则和严格的方式进行公开测试，这在类似的运输环境中是可以预期的， “卡明斯周二告诉国会，提出她自己的唐纳德拉姆斯菲尔德的印象。 “例如，美国联邦航空局有明确的飞机软件认证程序，如果没有经过FAA批准的可验证的测试证据，我们绝不会让商用飞机执行自动着陆。”
Cummings说如何解决恶劣天气下传感器性能不佳，无法跟踪交通导管的手势信号，车辆控制车辆的恶作剧者以及控制汽车的黑客都应该回答的问题。
来自南达科他州的共和党国会议员兼参议院商业委员会主席约翰·图恩在测试一辆谷歌自动驾驶汽车后，在周二的参议院听证会上看起来几乎是头晕目眩，但他表示他“会着眼于安全”。
卡明斯说，这些类型的示威活动“取代了原则测试”，需要达到更高的标准。
“人们希望成为支持创新和支持就业的人，”卡明斯说 逆 。 “我也是所有这些东西的专家，但我认为我们还没有建立一个保证安全的结构。”
虽然美国汽车制造商似乎担心在与其他国家的竞争中潜在的未来监管不利因素，但卡明斯指出，虽然像德国这样的国家在这个领域“堪称典范”，但他们与美国公司一样有着相同的障碍。
事实证明，促进创新和保护消费者安全只是维恩图的一小部分。
“毫无疑问，有人会使用这种技术而死。问题在于，“Cummings在听证会上说，回应了谷歌的Chris Urmson在3月11日在South by Southwest发表的评论，当时他表示谷歌将比加利福尼亚州高度宣传的情人节挡泥板”更糟糕的日子“。
“如果在错误的时间发生死亡，它可能真的会挫败技术的未来，”卡明斯说。 “我们希望获得安全测试数据，以便不会发生可能发生的事故。”
听证会上的民主党成员同样表示需要最低标准的安全和监管。
佛罗里达参议员比尔尼尔森说：“我们必须通过提出今天的棘手问题来进行负责任的监督，以确保明天的这些汽车对公众安全。” “正如我们在高田安全气囊危机和通用汽车点火开关召回事件中看到的那样，有缺陷的车辆的各个部件都会成为大问题。”
像谷歌这样的公司担心来自中国的竞争，中国百度等汽车制造商正在迅速开发出有能力的人工智能，即使汽车的基本组件如发动机也无法与美国制造商相媲美，百度公司的王静表示。自动驾驶汽车的高级副总裁。
2011年，当谷歌首次测试高速公路普锐斯时，中国国防科技大学设法用自己的红旗HQ3自主走上街头。 12月，百度证明了它在这个领域的真正有力竞争者，它改变了宝马3系列，通过高速公路和密集的城市街道进行了18.6英里的徒步旅行。
像这样的创新让谷歌的一些人担心，而不是公司能够匹配或超越他们的竞争对手，但是美国政府是否会接受这种即将出现的技术。
10月，特斯拉在其汽车中引入了Autopilot，让消费者在全自动驾驶中脱颖而出，首席执行官Elon Musk表示，它的汽车将在两年内完全自行驾驶。在听证会上有代表的优步和Lyft认为他们自己的共用自动驾驶汽车将占据市场主导地位。
马萨诸塞州的民主党参议员Ed Markey和康涅狄格州的Richard Blumenthal向所有四家汽车制造商施加压力，要求他们说是否会接受最低标准来规范这个新市场，没有人能够给出严格的答案。
Urmson在听证会上表示，他关注的是各州的不同规则，政府可以真正介入并提供帮助。
“在过去两年中，有23个州引入了53项影响自动驾驶汽车的立法 - 所有这些都包括不同的方法和概念，”他说。 “如果每个国家都采用自己的方式，那么跨州运行自动驾驶汽车将是极不切实际的。”