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像特斯拉和Waymo这样的大牌科技公司正在努力实现的全自动汽车一直是一些非常大胆的主张。一些人声称，即使在路上有一些自动驾驶汽车，也可以大大降低交通拥堵的普遍程度。但周四在该杂志上发表的新分析 运输政策 不仅表明减轻交通堵塞的自动驾驶汽车的能力已被过度销售，这些汽车在路上的存在实际上可能会使交通变得更糟。比如，更糟糕的是。
问题？现有的模型低估了所有那些自动驾驶车辆漫无目的地在城市巡航以避免停车费所带来的机器人燃料堵塞的可能性。当你购物时，不会在停车场张贴，而是会激励AV在街区周围慢慢转圈以避开付款。即使只引入了几千辆自动驾驶汽车，这也会导致极度严重的道路拥堵。
“停车价格是让人们离开汽车和乘坐公共交通工具的原因，但自动驾驶汽车根本不需要停车。他们可以通过巡航来支付停车费，“他在一份声明中说。 “他们将竭尽全力制造混乱。”
该论文的作者，加州大学圣克鲁兹分校环境与城市研究教授亚当米拉德 - 鲍尔估计，自动驾驶汽车将在未来五到二十年内广泛应用。但除了车载娱乐中心和休息室座位外，他们还会带来大量的公路愤怒。
Millard-Ball不仅仅是从臀部射击。利用旧金山市中心的数据，他在加利福尼亚州的大都市中模拟了2000辆自动驾驶汽车，他的发现并不令人放心。 AV将流量减慢到不到 每小时2英里，这可以理解地将任何人带到疯狂的边缘。但这也要归功于陡峭的停车价格，这使得无限期巡航过于经济。
旧金山着名的渔人码头（Fisherman's Wharf）的停车场平日每小时收费9美元。相比之下，米勒德 - 鲍尔估计每小时50美分可能会让全电动汽车四处游荡。对化石燃料燃烧汽车而言，节省的费用不那么大。但是，美国可以从欧洲和亚洲的剧本中解决这个迫在眉睫的问题：拥堵定价。
伦敦的司机支付约15美元的费用进入市中心，新加坡和斯德哥尔摩等城市使用类似的规则。纽约州也在辩论实施它们。对于现在的驾驶员而言，这可能是一个艰难的卖点，但是Millard-Ball认为这是一种通向未来自行车的道路。
“公众从不想为他们历史上免费获得的东西买单，”他说。 “但现在没有人拥有自动驾驶汽车，所以没有组织反对收费公共街道的选区。现在是时候确定这个原则并用它来避免总体僵局的噩梦。“
事实上，人们一直在使用半自动驾驶汽车功能已经躲闪停车票。威斯康星州的特斯拉老板使用他的车辆的“召唤”功能将他的车移到另一个停车位，因为威斯康星州的简维尔有两个小时的停车限制。
当然，这并不是保持自驾车不被开发的理由。单独将醉酒驾驶员和短信司机带离公路可以避免事故，将自己挽救数千人的生命。但是自动汽车也会有它们的缺点。现在是时候开始准备它们了。