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参观了特斯拉工厂的金融分析师对第3模型生产过程进行了第一手的了解，汽车制造商可以开始大规模生产电动汽车。
8月份访问特斯拉弗里蒙特工厂的Evercore ISI分析师George Galliers表示，他“没有任何迹象表明模型3每周不能达到6,000个单位，而且只需要很少的增量资本支出就可以达到7,000到8,000个单位。”
最近，投资管理公司Worm Capital派出一个团队访问特斯拉的内华达Gigafactory。 Worm Capital，LLC，Eric Markowitz和Dan Crowley的分析师获得了大型电池厂每个生产部门的幕后巡视，最终有望成为世界上最大的建筑。
Markowitz和Crowley认为，最重要的盈利问题取决于公司如何有效地制造电池组。参观完工厂后，他们对特斯拉的生产过程充满信心。以前的瓶颈似乎已经得到了解决，我们越来越乐观地认识到特斯拉能够达到并维持每周6,000个3型电池单元的每周生产率，并且使用新的Grohmann机器，每周可以达到大约 8,000个。最小的额外资本投资。“
两位分析师都认为，与松下公司合作生产的特斯拉2170 NCA电池可以让特斯拉超越其竞争对手。 “我们还继续相信小型电池因几个原因而优越，令许多传统原始设备制造商继续沿着棱柱形或袋状路径走下去令人困惑。特斯拉在电池工艺的改进方面也积极主动 - 而非反应性 - 展望未来多年的潜在商品短缺问题。我们认为这不能说是竞争对手。“
Markowitz和Crowley指出，特斯拉的电池需要具有成本效益和能量密度，并且相信它们组装并放入电池模块和电池组的过程最终必须实现自动化。这两位分析师亲眼目睹了特斯拉用于构建和集成电池模块到3型组件的自动化，并将其称为“一个迷人且未来的系统”。
“来自Gigafactory松下机翼的电池被运到自动驾驶车辆的装配线上。从那里，细胞被装入'区域0-4'，在那里将细胞放入模块和包装中并进行质量测试，“分析师写道。
特斯拉投资者关系主管Martin Viecha告诉Worm的员工，特斯拉子公司Grohmann Automation的新设备将帮助模块生产速度提高三倍，降低三倍。在第三季度末或第四季度开始时，将向Gigafactory发送三台机器。新工艺旨在缓解模块生产的先前瓶颈，从而显着延迟了模型3的生产。
Viecha还表示，Gigafactory的自动化率约为90％。最终，该公司将努力实现电池单元生产，包装组装和动力传动系统单元生产的全自动化。
根据Viecha的说法，假设商品价格保持稳定，特斯拉可能会在今年年底前实现每千瓦时100美元的电池成本。
最初由Matt Pressman在evannex.com上发表的文章。 EVANNEX为特斯拉车主提供售后配件，零件和装备。这家总部位于佛罗里达州的公司还在每日博客上发布最新的特斯拉新闻。