Модальные глаголы. Французский язык. Елена Шипилова.
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纽约皇后区的居民生活在美国最繁忙的拉瓜迪亚机场的阴影下。旅行飞机的不断噪音已经成为生活中的事实，但最近飞行路径的变化使得某些人的喧嚣更加严重。它变得如此糟糕，正如一项新的研究所揭示的那样，噪音正在对生活在天空中的高速公路下的人们产生明显的健康影响。
马里兰大学药学院的首席研究员Zafar Zafari博士和哥伦比亚大学Mailman公共卫生学院的团队注意到皇后拉瓜迪亚机场的航班离开跑道的方式发生了变化，并看到了机会调查其健康影响。这项新研究发表在 国际环境研究与公共卫生杂志 ，描述他们的调查结果，显示新的飞行途径对直接暴露于噪音的人的焦虑和心血管疾病水平的影响。
飞行模式的变化使研究成为可能。从历史上看，离开拉瓜迪亚的航班直接飞越皇后区法拉盛的阿瑟阿什球场，每年八月举行美国公开赛。但由于噪音对于球员和观众而言都是震耳欲聋的，飞行计划者创造了一条名为“TNNIS攀登”的新路线，将飞机从他们在体育场的路径转向住宅区。 2012年，拉瓜迪亚机场将TNNIS转变为全年使用，以减少延误时间并降低成本。正如研究表明的那样，成本并未降低 - 实际上，它们得到了增强。扎法里说 逆 他的团队模型显示，过渡到全年使用TNNIS的健康成本远高于经济效益。
“他们只在肯尼迪国际机场展示了这些优势，我们在我们的模型中捕捉到了这一点，”他说。 “但另一方面，由于全年使用TNNIS，你会失去很多健康。”
TNNIS噪声走廊
“你知道，居住在Kew Gardens的一个事实就是你会听到飞机噪音，”M.K。摩尔是Kew Gardens的居民，也是环境组织森林公园之友的总裁 逆。 “也许航班更频繁，但我理解这个决定，因为在公开场合，每个人都在户外。所以噪音对他们来说非常响亮。“Zafari和他的团队想要量化的是噪音纯粹是一种美学问题的程度，以及它是多少是一种生理问题。
因此，他的团队根据LaGuardia的公开报告，航班跟踪信息以及将飞机噪音与焦虑和心脏病联系起来的既定文献构建了统计模型。 “有一项研究表明，如果暴露在飞机噪音60以上，则危险风险为1.14。换句话说，心血管疾病发展的风险高出14％，“他说。
空中交通引起噪音的实时数据使得该团队在皇后区的两个区域归零：社区板区7区和11区，自2012年以来噪音已经不断震耳欲聋.Zafari的团队确定31,329至83,807人之间每天都会在皇后区暴露于危险的噪音水平，使他们面临更高的焦虑和心脏病风险。他们还发现，在机场全职采用TNNIS之后，那些人就暴露了一下 10分贝 比以前更多的噪音。这些额外的10分贝相当于少一个额外的“质量调整生命年”，或QALY--用于确定干预措施是否确实对人的日常生活产生影响的公共卫生指标。
“移除TNNIS会给你一个额外的QALY，”扎法里说。 “这意味着，对于普通人来说，如果你一辈子都跟着那个人接触TNNIS的噪音，那将是近一年的健康状况。”
这就是生活
摩尔，其邻居位于7区的边界，仍然可以听到他附近的飞机噪音，在撰写本文时，该噪音约为53分贝。在皇后区的几个地区，它接近70分贝。对于他的模型，Zafari只统计暴露于60分贝噪音的社区 - 一种保守措施，高于欧洲55的心血管风险阈值。
就他而言，摩尔并不太担心飞机噪音的影响 - 尽管Kew Gardens不需要像其他地方一样处理噪音。居民和拉瓜迪亚之间的邻近社区在TNNIS路线上来回走动，但居民似乎愿意解决这个问题。这是敌人的路线，而不是机场本身。
“关于Kew Gardens的事情是我们是一个机场社区，”摩尔说。 “我们到处都是机场员工，飞行员，机组人员，我有几个住在我的大楼里。他们为我们的社区做出贡献。“
然而，根据新文件，TNNIS路线甚至可能对社区不利。当Zafari进行模拟时，大约25％的情景会对机场产生中性的健康影响和节省成本的好处。他发现，其余的情景提取了他认为不值得冒险的成本。
他最终希望修改模型，以包括噪音对皇后区居民的其他潜在影响，例如，它可能对睡眠或学校表现产生的影响。但即使他承认这些参数很难在模拟中捕获。虽然扎法里继续调整他的计算，但他应该希望皇后区的人们像摩尔一样富有弹性，摩尔说他不太介意噪音。
“这只是Kew Gardens的生活，”他总结道。