#30 Russian alphabet - Щ: the sound and the letter
周一晚上，西雅图市议会一致通过了一项初审法令，允许像Uber和Lyft这样的公司的司机以及更传统的出租车服务加入工会。近年来占据出租车市场的大规模乘车应用几乎肯定会在法庭上挑战法律。
市议会决议的支持者认为，优步司机基本上是雇员，而不是合同工，并且应该有权享有集体谈判权。他们指出Uber和Lyft司机可以低于最低工资的报告，作为司机应该在谈判薪酬和福利方面有更大代表性的证据。
批评者声称允许司机加入工会会威胁到使新商业模式变得如此“破坏性”的一切.Lyft发布了一份声明，回应了该条例：
“不幸的是，今天通过的法令威胁到司机的隐私，给乘客和纽约市带来了巨额成本，并与长期的联邦法律相冲突”
联邦信托法规定了向各州规范市场的权力，Lyft在这里说，华盛顿州法律不赋予城市独立创建和监督集体谈判过程的权利。事实上，尽管西雅图市市长Ed Murray以8比0的成绩通过了市议会，但部分原因是建立法律集体谈判过程的负担可能对该市造成太大影响。
至于司机的隐私问题，关注的是工会可能要求像Uber和Lyft这样的出租车公司向其发送有关其司机的信息。
与此同时，司机已经正式开始组织，通过Seattle Teamsters Local 117组建基于App的驾驶员协会。
优步和Lyft声称他们的商业模式允许他们收取低票价并仍然吸引具有良好工资的新司机，从而打入了出租车行业。最近，由于优步司机在10月的一个周末罢工中坐了下来，要求更高的票价，小费选项和取消费，至少后者的争论最近已经受到审查。
作为全国第一个试图允许司机加入工会的城市，西雅图可能会成为其他希望加强工人保护的城市的测试案例。如果城市法令在法律挑战中幸存下来，它可以为全球产业树立一个全新的先例。