纽约市的公共交通系统是一个肮脏，令人沮丧，不可预测，光荣的网络，在大都会运输管理局的混合祝福下运作。但并非总是如此。就在100年前，布鲁克林的第一条运营地铁线开通了车手。布鲁克林快速交通（Brooklyn Rapid Transit）只是众多私人公司开设的独立线路之一，这些公司希望参与人才流动的游戏。 BRT特别具有侵略性，抢占了大量旧的水面线，并获得了几乎所有的自治市镇的铁路和有轨电车，但其崛起的故事被命中注定要变成一个警示故事。
BRT实际上在地上全盛时期非常有效，能够在整个布鲁克林以及往返于皇后区和曼哈顿的纽约人中进行洗牌。所有列车都远离康尼岛，最初是由蒸汽驱动并通过电缆运行，但BRT在1900年之前将所有列车转换为电力（唯一的例外是在布鲁克林大桥上服务）。当房地产变得更有价值时，问题就出现了。当自治市在1898年合并时，市政官员开始推动运输公司在地下进行大而昂贵的搬迁。
1915年6月，BRT在第四大道下开辟了一条线，在曼哈顿大桥上开通了一条运河街。第三大道和第五大道上的旧高架线终于可以降下来了。人们欢欣鼓舞。现代性确实是一种公益。
但BRT的成功是短暂的。该公司与该市的合同要求，即使在该国陷入第一次世界大战之后，票价仍维持在5美分，从而抬高了美元的价值。稳定的交易会实际价值下降，公司亏损。
更糟糕的是，在1917年，BRT的一列列车在Flatbush Avenue，Ocean Avenue和Malbone Street的交叉口下坠毁。这起事故造成93人死亡，成为美国历史上第三次最严重的火车残骸 - 这是一场因政府官员决定改名Malbone Street帝国大道而臭名昭着的事故。毋庸置疑，在此之后，车手们并没有试图在BRT的任何列车上获得座位。
该公司未能在明年偿还债务并宣布破产。 1923年，作为重组的一部分，BRT被布鲁克林 - 曼哈顿交通公司收购，该公司本身于1940年被出售给该市。所有BRT的资产现在要么被拆除，要么已成功整合为城市地铁系统的一部分。第四大道线是今天D，N和R线的一部分。
BRT的消亡只是导致纽约市公共交通的众多下降多米诺之一，嗯， 上市 。 1968年，三年前从破产的宾夕法尼亚铁路公司控制长岛铁路的国营MTA完全控制了该市的地铁运营。 MTA的成功几乎巩固了纽约市（以及美国其他大多数主要城市）的承诺，即将公共交通再次置于私人公司手中。
最终，BRT成功只是证明MTA是必要的，这是一个重要的事情要记住，当G列车运行迟到，你无法弄清楚隧道的气味是什么。