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Thoralf Lian去年可能已经去世了。他在挪威北极圈以北的Saltdal开车。能见度几乎为零：当温度降至零下2华氏度时，用于磨损道路的沙子就会起火作用。一辆卡车突然出现了，他直接开到了后面。卡车司机感到震惊，担心连安的安全。幸运的是，他毫发无伤地离开了。
“那时我意识到我买的可能是世界上最安全的汽车，”这位52岁的洗衣店老板告诉我们 逆 。 “在其他任何一辆车里我都可能死了。”
当然，Lian的车是特斯拉Model X 90D。虽然特斯拉司机并不是因为拒绝赞扬而闻名，但他的主张可能还有一些道理：美国国家公路交通安全管理局已经为该公司的所有三辆汽车颁发了五星评级。
特斯拉的安全声誉使其成为挪威无处不在的灯具，挪威拥有超过140,000辆电动汽车。这辆车是Mo i Rana的常见景点，位于距离Saltdal 75英里的Lian的家乡约20,000人。 逆 今年夏天参观了。景观并不完全让人联想到加州电动车司机的刻板印象，因为这里的买家需要巧妙地驾驭危险的北极冬季。
首席执行官埃隆马斯克直接将其高安全性归因于它是一辆电动汽车：因为电池被放在汽车下面，前部有一个更大的防撞区域，车辆的质量集中在中心以改善操控性。
似乎没有人像挪威人一样把这些优势铭记于心，他们仍然是电动革命的核心。政府所有的广播公司NRK本月透露，超过30,000人已经存放价值超过4亿克朗（4900万美元）的存款来预订自己的电动汽车。仅在过去两年中，挪威道路上的电动汽车数量就增加了42.5％，足以使它们占所有乘用车的5.1％。虽然挪威的人口只有500多万，但2016年挪威被认为拥有世界上电动汽车拥有率最高的比例：24％，而排名第二的瑞典则低于3％。
莲很幸运能活着。但这并不意味着他喜欢他的特斯拉的一切。他努力打开1月份新款Model X上的摆动式猎鹰翼门，尤其是在下雨和水结冰的时候。虽然挪威正在领导这项指控，但如果没有其成长的痛苦，情
“他们是在加利福尼亚建造的！”他笑着说。 “它不是建立在北极环境之上的。”
特斯拉在全球范围内迅速崛起，但在挪威尤为明显。该公司在2013年宣布其前六个欧洲增压器在该国生活，这意味着90％的人口居住在120千瓦的充电器200英里范围内，这些充电器大部分能够在半小时内补充Model S电池。它的主场美国当时只有16个车站，2014年只有80％的人口覆盖率。2017年，它在挪威销售了8,000多辆汽车，是排名第二的德国汽车的两倍多。 2018年6月，据透露，该公司仅在今年的前六个月交付了3,000多辆汽车，是去年同期的两倍。事实上，由于对当地物流基础设施的压倒性担忧，马斯克在三月份的销售进行了干预以减缓交付量。根据NRK的报告，挪威人已经为模型3存放了超过1亿克朗（1210万美元）的存款，仅次于奥迪E-Tron Quattro。
挪威如何制造北方的电动汽车乐园
挪威通过使用慷慨的政府激励措施，竭力加速电动汽车的拥有。例如，传统汽车的汽车税是基于包括重量，汽缸容积和二氧化碳排放在内的因素，并且可以达到基价的50％到100％之间，这意味着新车的价格将近50％。比它在美国的情况要多。电动车完全免除这些税。他们还免除渡轮和公路收费，这在山区和人口稀少的国家很常见，每天可能会花费高达400克朗（46美元）的车手。 EV-Volumes的市场分析师Viktor Irle表示，各国可以从这些政策的成功中学到一些东西。
“其他国家可以借鉴的是对汽车购置征收高额税，并让电动汽车免除，”Irle说 逆 。 “获得奖金是不一样的。因为正如我们在欧洲看到的那样，当瑞典引入奖金时，它们会降低基准价格。汽车出口到挪威（瑞典纳税人的钱）。“
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建筑天堂的缺点
并非所有人都对目前的政策感到满意。该国官方统计数据制作人挪威统计局高级研究员Bjart Holtsmark称，它激励人们远离 更 环保的交通方式。他指出，2009年的一项研究发现，超过一半的非电动车主使用公共交通工具，步行或骑车上班，电动车车主的数字下降到14％。鼓励家庭购买第二辆汽车的激励措施可能意味着，挪威的政策实际上可能会造成一些伤害，而不是让环境受益。
“传统上汽车和汽车驾驶在挪威非常昂贵，因为对两者征收高额税，”Holtsmark说 逆 。 “凭借我们的电动汽车补贴，这一传统被打破，你可以购买电动汽车而不需要任何税收，使用非常便宜。这将慢慢改变挪威人的习惯，朝着更多的汽车驾驶和更少使用自行车的方向等等。由于所有与汽车驾驶相关的社会成本，尤其是拥堵和事故，我对此政策并不满意。相反，补贴和资源应该用于电动自行车和骑自行车的基础设施。“
向电气未来充电似乎是合乎逻辑的，但目前尚不清楚它是否适合所有人。例如，公共交通可以节省空间，这是一个病毒图像显示的高人口区域的关键利益。 2015年澳大利亚的一项研究表明，拥堵成本为165亿澳元（116亿美元），而美国的一项研究表明，每年的汽车碰撞成本为8,710亿美元。今年早些时候发布的一项研究表明，电动汽车并不能减少像路面上的颗粒物一样的非废气排放。
越来越多的司机可以阻止立法者建造更多的自行车道，并在公共交通上花费更多，这最终意味着更有效地利用城市空间。电动汽车也不是汽车尾气的唯一解决方案，自行车共享方案加快了最后一英里的旅程，而磁悬浮和超高速公路等运输系统的制造速度更快。汽车是当前消费者习惯的一个受欢迎的变化，但人类未来可能会使用截然不同的交通方式。
特斯拉不应该在挪威取得成功的原因有很多。在翼门冻结之外，Lian注意到半自动增强型自动驾驶仪模式在雪地里基本没用（虽然他还预订了完整的自动驾驶系统），距离最近的服务中心300英里远的特隆赫姆。在一系列关于移动服务中心的投诉之后，为了填补这些地理空白，马斯克在7月份承认，挪威人“对服务状态感到不安”并且旨在使移动团队的规模翻两番。
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然而即使在像莫伊拉纳这样的小城市，马斯克的车辆也随处可见。这项技术引起了人们的兴趣 - 该地区的第一辆特斯拉出租车于2015年7月发布了当地新闻 - 而Lian已设法说服他的两个朋友进行转换。由于国家政府没有约束力的最后期限，到2025年所有汽车应该是零排放，这种势头似乎表明挪威将继续在电动汽车运动方面处于领先地位。