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爱他们或恨他们，存在交通法律以保证人们的安全并帮助车辆顺利流动。虽然它们在法律上不具有法律可执行性，但行人流量也往往遵循其自己的一套不成文规则。
大多数行人使用步行礼仪来减少不适 - “哎呀！很抱歉打击你！“ - 并提高效率 - ”我希望更快到达那里！
在没有考虑它的情况下，你可能会遵守常见的行人交通规则，即较快的步行者应该移动到路径内部，而较慢的步行者会被吸引到外面。在美国，这符合街道交通规则，车辆在左侧通过，而较慢的车辆停留在道路的右侧车道。
这种通过的方法导致交通人行道的形成。虽然它们不像人行道上那样涂在人行道上，但这些功能性车道可以帮助行人更舒适，更快速地行走。像我这样的人类系统工程师知道，行人专用道在拥挤的环境中自然出现。
在建筑环境中，设计师使用不同的技术来鼓励特定的行人交通模式。一个例子是鼓励行人在自动扶梯上“站在右边”的迹象。如果他们站立，骑手将使用步骤的右半部分，如果他们走路（或跑步！）到达自动扶梯的末端，则使用左半部分。
但是，自动扶梯上的两条行人通道实际上可以帮助您更快地到达目的地吗？是否应该有步行车道和站立车道，或者两条车道是否只能用于站立？一项研究报告称，74.9％的行人选择站在自动扶梯上而不是走路。是否应该将自动扶梯的整个车道留给一小部分，不耐烦的人群？
当设计师规划道路，建筑物和走廊等空间时，他们会考虑环境中每个人所需的空间。所需空间取决于空间的使用方式。对于行人来说，“缓冲区”描述了一个人需要感觉舒适的空间，并且因活动而异。平均而言，有人需要占地面积超过3平方英尺（0.3平方米）的空间，而行人需要超过8平方英尺（0.75平方米）。这意味着诸如自动扶梯之类的受限空间可以舒适地容纳超过步行行人的站立行人数量的两倍。
在伦敦，规划人员通过在地铁站的典型拥挤的自动扶梯上改用“仅限站立”的政策，将每小时的容量增加了27％。在挤满的自动扶梯上不允许行走，这允许更多人在与以前相同的时间内穿过车站。高效的自动扶梯是产量最大的自动扶梯 - 即将大多数人带到目的地。
但这种变化是有争议的。交通中的社会习俗往往有利于个人旅行者。例如，允许人们向左走，确实允许一些人移动得更快，即使它降低了自动扶梯的容量并减慢了其他人的整体旅行时间。使用其中一条自动扶梯车道进行步行可以更快地帮助步行的行人出口，步行者相对于其他交通的不同速度会妨碍整体效率。为了改善整个系统，应该考虑系统级效率。
工程师认为，一个地区的许多行人都是高密度人群。在这些情况下，行人往往比在低密度或开放空间行走时要慢得多。这种缓慢的节奏是由于缺乏空间，以及每个行人需要做出更多决定 - 我应该加快速度吗？慢一点？通过这个人？等一下？绝大多数的小决定都可能导致行人表现得像周围人一样。这种随意的流动心态使得步行不那么精神疲惫。
因此，当人们接近自动扶梯时，他们通常只会做正在他们前面的人正在做的事情。如果他们面前的人走路，他们就会走路。如果他们面前的人站立，他们就会站立。所需要的只是有人开始这一趋势。
站在自动扶梯的两侧。其他人将遵循。看似违反直觉，这一改变将有助于每个人更快地到达目的地，特别是当事情拥挤时。
本文最初发表在Lesley Strawderman的The Conversation上。阅读原文。