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周三在电动汽车公司的财报中宣布，特斯拉在2017年第四季度出现了有史以来最大的季度亏损，但首席执行官埃隆马斯克的特点是期待更光明的未来。马斯克说，将汽车装配工厂视为一种产品。
在收益报告发布后，在与投资分析师的电话会议中，马斯克再次提出了他对大部分自动化特斯拉工厂将公司与其他汽车制造商区分开来的愿景。
特斯拉必须做得更好，每周制造5,000辆特斯拉3型车，并且两者都与自动化流程相关。
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可以肯定地说，马斯克经常考虑机器人以及它们可能移动的速度，这种痴迷表现在他希望特斯拉如何组装模型3和即将推出的Y型车辆上。
去年秋天，马斯克在推特上预测，在几年内，机器人将如此迅速地移动“你需要一个频闪灯”才能看到它们。如果只是他们在特斯拉的Gigafactory电池厂快速移动，那里电池的生产大大减缓了模型3的生产，导致特斯拉推迟生产目标：每周应该生产5千个模型3;这一预测已经回到了六月。
马斯克周三表示，“我希望人们认为，如果我们能够将跑车送到小行星带，我们就可以解决模型3的生产问题。” “这只是一个时间问题，而且在宏观方案中，真正的时间误差非常小。”
“我们将把工厂化为产品。”
3型轿车是豪华型号S的精简版，起价为35,000美元，是特斯拉半导体和即将推出的Y型车型的原型车，这款跨界车型特斯拉仅用剪影营销图像取笑。
马斯克确信，一旦它解决了模型3的问题 - 特斯拉现在正在做的事情 - 汽车制造将更高效，更多产，以及更多 未来 比通用汽车，福特或丰田的任何竞争对手都要好。
他带来了福特河流氓综合大楼，这是1928年在密歇根州迪尔伯恩开业的全球最大的综合汽车工厂。该工厂激励其他汽车公司的设计师制作自己的大型工厂。
以下是马斯克的评论：
“特斯拉长期的竞争实力不会成为汽车;它将成为工厂，“他说。 “我们将把工厂生产出来。
“而且，这是一个历史上显而易见的教训，因为模型T不是产品，而是福特河胭脂复合体。 Model T是一款非常简单的汽车。任何人都可以制造这款车，但没有人可以制造River Rouge，这真的是最终的 - 特斯拉的长期竞争优势将是什么。
“我们会有一个很棒的产品。因此，一个伟大的设计，伟大的工程设计本身在车辆和自治和所有这些东西。但在我看来，工厂将成为具有长期持续竞争优势的产品。
使模型3车辆更快的两个项目：
1.为了让特斯拉提高其生产率，它需要拆卸在德国开发的完全重建的自动化电池生产线，将它们运送到内华达州的Gigafactory，重新组装并投入运行。马斯克说，这将使Model 3的产量达到每周2,000至2500辆汽车。
之后，加利福尼亚州弗里蒙特的装配厂区域之间的材料转移需要更快。要做到这一点，马斯克说特斯拉开发了一个“非常复杂的自动化零件运输系统”，需要安装，但该项目“似乎正在进行中”。
当这两次升级完成后，特斯拉每周可以生产5,000辆Model 3，正如公司所说，它应该在6月底之前完成。
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