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这是固态电池的激动人心的时刻。宝马上个月宣布与科罗拉多电池开发商Solid Power合作，可能会看到汽车制造商放弃过去的液体电解质锂离子电池，转向更安全，更高能，更简单的固体替代品。
“我不想坐在这里声称所有技术挑战都得到了解决，”Solid Power首席执行官Doug Campbell告诉我们 逆 。 “对于固态的一些基本历史问题，这是一种信任投票，我认为这反映出这些问题已得到解决，至少从可行性的角度来看是这样。”
长期以来，作为现有电池的梦想替代品，据估计固态电池可以存储两倍的能量。在第二代特斯拉跑车的情况下，它可以帮助将200千瓦时电池的620英里范围扩大一倍。
认为特斯拉可以采用这些细胞并不是不合理的：埃隆马斯克提到“一段时间内最重要的电池突破”，可以在2017年8月的投资者电话中“开展工作”。洛杉矶到西雅图一次充电，有人吗？
然而，将现有材料更换为新材料并不像听起来那么容易。 SolidEnergy是一家于2012年从麻省理工学院分离出来的公司，它最终使用固体和液体电解质的组合来保持相同的电导率水平，同时提供增加的容量。去年，Dyson的子公司Sakti3取得了突破，当时它采用了薄膜沉积工艺来阻止电极接触。
Solid Power使用“专有无机材料”，在实验室中可以使用5安培小时的电池。这大约是传统智能手机电池的两倍，该公司认为较小的电池可以在未来三到五年内到达某些行业。由于该工艺采用了传统锂离子电池的许多材料和工艺，因此坎贝尔相信这些电池将提供与目前电池相似的每千瓦成本效率。
让这辆梦想中的汽车上路的最大障碍之一是资格认证过程。这意味着要使制造达到规模，通过监管障碍，并确保技术对道路安全。因此，Campbell相信我们将在未来五到十年内推出固态电池车。比这更快的事情是不现实的。
“我知道丰田已经参与这个领域很长一段时间了，他们有很多资源，”坎贝尔说。 “我只能通过与丰田合作伙伴的互动来说，我推断他们不会比我们更进一步，但我并没有对任何特权信息进行操作。”
另一个主要障碍是充电时间。虽然特斯拉从其120千瓦的增压站宣传半小时的充电时间，但这是一个对电池造成损失的速度。
“与锂离子电池相比，它的充电速度仍然有限，”坎贝尔说。
很难说服人们坐在那里等待他们的汽车充电几个小时，特别是如果这些电池在多年的电动汽车采用后进入市场。尽管如此，替代燃料汽车的未来看起来非常稳固。