Drive-Thrus应该对无人驾驶汽车有不同的感受

谷歌的无人驾驶汽车梦想是激进的。忘记一个不时拉开你手的方向盘：我们谈论的是推车式车辆。无需驾驶，乘客将能够做任何他们想要的事情。如果马斯洛的需求层次告诉我们什么，那就是会有番茄酱污渍。人们会在路上吃 - 甚至比现在更多。

乍看之下，无人驾驶汽车看起来像是开车通过的福音。曾经是司机的乘客将能够给予Whopper一丝不苟的关注！真实而且实际上是双重的，因为快餐服务行业正在寻求通过应用程序和预订简化其外卖流程。当等待食物的平均时间从2014年的219秒增加到2015年的230秒时，这是一个警告镜头，但行业正在进行，免提驾驶可能意味着订单在司机之前流入。快速可以加快速度。

虽然快餐店的整体汽车数量已经下降，但“民族”食品行业和早餐市场正在飙升。此外，在像爱达荷州博伊西这样的地方，人们对老派美学的喜爱和时髦的渴望已经促成了复古的驱动力繁荣。星巴克进军乔迪的行列已经成为其业务的重要组成部分，因为它现在投资于视频屏幕以及其他方式来使体验更加流畅。已经表现出创新的意愿，以保持驾驶通过新鲜和重要的，与可能比你自动化的汽车更有效的整合将看到线路时间下降和使吃东西更容易。

但速度也可能是特许经营者的滑铁卢。

这是一个问题：随着无人驾驶汽车润滑驾驶的未来，他们也使交付更快。目前，像麦当劳和多米诺这样的餐馆不一定是美国的直接竞争对手。在亚洲，这是一个不同的故事：温迪在印度提供;肯德基在中国和菲律宾开展业务。

这不是一个懒惰或广场恐惧症的问题，而是交通不是很好，或石油燃料的美国旅行癖不存在。这是关于无人驾驶汽车的争论，但更重要的是关于驾驶自己。由于远程办公，不断变化的技术偏好，费用，改善的公共交通，甚至环保主义的某种组合，人们只是没有那么多。交付和步行正在成为规范。

一些自动驾驶汽车爱好者设想共享无人驾驶车辆或车队的汽车乌托邦 - 为什么拥有一辆整车，当你不用时可以分摊成本？ （它不会像它会在某个地方迷路一样，对吧？）对于食品行业来说，这开始看起来像是一个商业化的船队或第三方服务，从各个厨房拿起食物（现在有创业前体）并把它带到你家门口。

如果高互联网使用率和较低的许可率之间存在相关性，那么这并不意味着一旦驾驶员的测试结束，我们就会蜂拥而至。这可能意味着我们将无人驾驶的汽车蜂拥而至，让我们以精确的算法精确地控制热量。