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根据高通公司总裁德里克·阿伯勒的说法，自动驾驶汽车正在迅速成为现实，但驾驶汽车引领汽车只是冰山一角。
在2016年世界移动通信大会的主题演讲中，Aberle阐述了高通公司未来通信和运输技术的目标。
“未来的汽车将会变得非常不同，与你互动的方式将与今天的情况大不相同，”阿伯莱说。
高通公司专注于扩展其互联的通信设备网络。自公司成立以来，他们已经向车辆制造商发运了超过3.4亿个芯片组，创造了将汽车从模拟机改为复杂数字设备的技术。 Aberle表示，高通已经在许多车辆中安装了3G LTE调制解调器，使他们可以直接与移动数据网络进行通信。
“今天，真正发展汽车并提供更多连接的技术在这里，”他说。 Aberle描述了互联汽车的多种可能性 - 可以感知周围行人和障碍物的车辆，直接与其环境基础设施进行通信以便安全航行;自驾车可以在司机下车后获取开放式停车位的数据;以及一个相互连接的车辆网络，可以在交通拥堵期间相互通信，以找到最快捷的方式。
放弃对车轮的控制可能不会吸引一些车手，但一级方程式赛车冠军刘易斯汉密尔顿不会介意。汉密尔顿在演讲的后半段与Aberle一起讨论高通公司的技术 - 这是他驾驶的赞助F1赛车中的技术 - 以及为什么当他不在赛道上时他真的很讨厌驾驶。所以当自动驾驶汽车上街时，让Siri开车就没问题了。
“我觉得这很令人兴奋，”汉密尔顿周二在巴塞罗那举行的Mobile World Live小组讨论会上说道。 “我受不了交通。但是……你知道如果你没有开车，你可以得到你想要的所有谈话。“
对，谈话。汉密尔顿并没有和你们其他人一起在英国的高速公路上发生肮脏的性行为。我们还假设他担心这种车对行人是安全的。
汉密尔顿参加了由赛车工程师帕迪·洛伊（Paddy Lowe）组成的小组，他表示，他期待着商用车的发动机与混合动力系统公式更接近。三人一致同意现在司机的标准总是向大众传递，无论是发动机还是信号传感器，在汽车停止之前通过wifi传输汽车运营分析。
“是司机还是车？”汉密尔顿问道。 “我总是外交，所以我会说它是50-50。”