自动叉车的崛起能教会我们如何接受自动驾驶汽车

制造全自动车辆的技术已经超过了公众的自动驾驶车辆验收门槛。在3月份发布的一项AAA研究中，75％的美国司机表示他们害怕乘坐自动驾驶汽车，只有20％的司机表示他们会信任车辆自行驾驶。

汽车制造商有几种方法可以解决这个问题。 2017年首次亮相的GM和Lyft方法将通过让人们在为自己购买之前让人们体验到自主权，从而像搭开免费的Costco样品一样对待乘车共享。然后是“混合采用” - 就像特斯拉在Autopilot上所做的那样。埃隆马斯克说，特斯拉将始终为人们提供手动和自主之间的选择，但从理论上讲，每次自动驾驶升级都会略微提高自主程度。 盗梦空间 人们接受了。

两者之间的主要区别：混合采用已经证明自己是一个可行的解决方案。证据可以在叉车行业中找到。

哪些自动叉车可以教授消费者汽车行业

自2003年以来，一家名为Seegrid的公司一直在向工厂销售自动驾驶视觉导向叉车.Jaguar，Walgreens和美国邮政局只是利用Seegrid自动驾驶机器的几个地方。然而，达到这种接受程度并非一蹴而就。

“我认为我们的产品经常使用这种过渡，”Seegrid的产品和服务副总裁Jeff Christensen告诉我们 逆 。 “既然我们使用的是普通的，手动驱动的卡车，然后在它上面添加东西，你仍然可以手动驱动它。”

换句话说，工厂工人与自动叉车在同一页上。混合采用已经证明它可以导致广泛的接受。它还有助于自主开发，因为在技术正在进行的同时可以在真实情况下收集数据。

“如果你可以为车辆需要做的事情做90％或95％的自主权，”克里斯滕森说，“最后5％可能非常非常难以自动化。因此，通过使其成为混合体，您可以更有效地覆盖100％的用例。“

人们想要什么

AAA调查发现，60％的驾驶员在下一辆车中需要半自动技术。这是更广泛接受不可避免的结果的良好的第一步，但仍然有40％的人不会经历相同的短暂技术步骤。

自主权并不适合所有人，至少在短期内不是这样。但是，红土的后路不是汽车制造商关注其自主发展的环境类型。因此，对于大多数人来说，自动驾驶汽车意味着更安全的旅行，更少的交通，以及在每日通勤期间更多的空闲时间。

克里斯滕森说：“那个人在一个巨大的环路上开车，每天都做同样的事情，如果他们离开那里，他们可以做更高价值的事情。”

在工厂，这意味着转向更复杂的工作。在消费者市场中，这意味着回复电子邮件或与合作伙伴联系。

坚持使用没有自主功能的汽车就像坚持使用打字机一样，因为计算机可能会崩溃并删除你一直在星巴克工作的小说。

期待工厂对未来的展望

现代工厂的响亮的警报声，闪烁的灯光和狂热的节奏并不是人们寻找消费者自动化未来的第一个地方。然而，它是可以看到汽车未来的地方。

消费者车辆将需要更多尖端技术才能进入市场。工厂车辆永远不会遇到雨夹雪，也不会高速行驶。但是，工厂工人确实必须学会接受并与正在工作的车辆一起工作，并且阻碍自治行业在消费者市场中迅速发展的主要因素之一是立法接受程度落后，对安全和利益的理解不够充分。

Seegrid已经证明混合采用可以加速接受度，正如Christensen所说，“它是向自动化过渡的一部分，我们可以逐步实现这一点。”

如果消费者市场想要改善人们对自动驾驶汽车的看法，他们只需要关注工厂和混合采用。