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特斯拉正在震撼汽车行业。但特斯拉的哪些产品和功能正在破坏，谁将受到影响？本尼迪克特·埃文斯（Benedict Evans）最近的一篇文章深入研究了汽车业中断的细节，并与科技行业的类似变动进行了比较。
埃文斯使用苹果公司在Palm，诺基亚和其他上一代手机制造商上发布的颠覆性浪潮作为类比。 “当诺基亚的人们看到第一部iPhone时，他们看到了一款功能不太好的手机，它们也将构建一些很酷的功能，只能销售它们的一小部分，”他写道。 “当很多汽车公司的人看到特斯拉时，他们会看到一辆不太好的汽车，它们也会制造出一些很酷的功能，而且只是销售量的一小部分。”
但特斯拉可以被认为是汽车行业的苹果，如果是这样，那意味着什么？当新技术或概念改变某个领域的竞争基础时，就会发生中断。然而，并非每项新技术都具有破坏性。 “有些事情并没有足够地改变竞争的基础，而对于一些事情，现任者可以学习和吸收新的概念，”埃文斯写道，并指出商业教授克里斯克里斯滕森称这种“持续创新”而不是“破坏性”革新”。
大多数产品和服务不是孤立存在的，而是作为堆栈或价值链的一部分存在。埃文斯指出，新技术可能会破坏价值链的某些环节，但不会破坏其他环节。 “iPhone打乱了手机业务，但根本没有打乱蜂窝网络运营商，尽管很多人都相信它会。在线航班预订不会对航空公司造成很大影响，但对旅行社来说却是极大的破坏性。“
传统的原始设备制造商可能会受到即将到来的电气化和自主化浪潮的影响，但一些零部件供应商可能能够轻松适应。例如，世界上最大的柴油发动机制造商之一康明斯正在稳步进入电动机领域。
当然，特斯拉是几个领域的创新者，并非所有领域都与电气化（自主，直销，软件）有关。埃文斯详细研究了特斯拉有望扮演破坏者角色的一些重要领域。
大多数业内人士都认为，特斯拉在电池和电机技术领域已有多年的领先优势。然而，埃文斯写道，“锂电池和电动机并不是一种充满异国情调的新技术……也没有任何网络效应或'赢家会采取所有'效应。看起来很可能在中期（也就是说，当电池足够便宜以便将工业从内燃机批量转换为电动时）电池本身以及电动机和控制系统将主要是商品。 ”
“在这样的环境中，在内部创建出色的组件并不一定能为您带来任何特别的优势。索尼的图像传感器部门在智能手机业务方面做得很好，但索尼的智能手机部门表现不佳。相反，Apple严格管理着近200家供应商（包括索尼），并且本身只设计了少量极为差异化的零件。因此，业内人士对谁制造最好的功率放大器或GPU有意见，但这对消费者来说几乎是不可见的。“
在可预见的未来，特斯拉及其合作伙伴松下仍将是主要的电池供应商，但这会让客户有理由选择特斯拉汽车而不是竞争对手吗？
特斯拉的另一项重大创新是采用系统方法来处理车辆软件。正如特斯拉创始人Ian Wright在2014年告诉我的那样，“如果你是硅谷技术工程师，那么从电子学的角度来看现代汽车的设计方式……看起来就像是狗的早餐。”而特斯拉则是由单个集成计算机系统控制，传统汽车是混合的，不相容的计算机系统的混合物，每个计算机系统来自不同的供应商。采用更加以系统为中心的方法对于汽车制造商来说不会有微小的调整 - 这将是他们设计和构建产品的方式的一次革命。
埃文斯提醒我们，旧汽车行业说你可以在仪表板上看到汽车公司的组织结构图，同时也看到方向盘团队讨厌变速杆团队。 “现代汽车拥有数十种不同的电气和电子系统……唯一的集成点是仪表板上的开关，”埃文斯写道。 “这些组件中的每一个都具有汽车行业所称的软件，但这实际上是硅谷所谓的固件，或者说是大多数设备驱动程序。”
他同意Ian Wright认为这种方法必须改变，并预测这将对供应商和现有汽车制造商构成巨大挑战。事实上，他认为这看起来更像是电力化中断。 “特斯拉当然已经在这里了，这就是为什么它可以解决模型3中的制动问题 - 它需要改变的代码不在刹车中。这显然是特斯拉与Model S相比降低模型3成本的一种方式。“
“这里有一个与PC和笔记本电脑有用的并行，”埃文斯说。 “Apple非常专注于它使用的组件以及它们如何优化以协同工作并适应可用空间，从而生产小巧，轻便，高效的笔记本电脑。相反，戴尔的笔记本电脑或台式电脑具有更大的灵活性和部件互换性，这也意味着机箱内的集成度更低，空间更小。每种方法都有其优点，模块化PC模型在20世纪90年代具有完美的产品市场契合度。那么，这会在多大程度上转化为购买理由呢？“
他指出，车辆自治可能更像是一个改变世界的中断，而不是电气化，特斯拉也是这个领域的先驱。 “但是，在自主权方面，特斯拉不只是与汽车公司竞争 - 它还与其他软件公司竞争。它不必在软件上击败底特律 - 它必须以软件击败硅谷的所有其他部分。在本次比赛中，特斯拉的论点是，它可以从汽车中收集的数据将为其带来至关重要的优势。“
许多人写道，特斯拉从其配备Autopilot的车队中收集的大量数据使其在自治游戏中比其他玩家有了一个巨大的先机。埃文斯对这篇论文持怀疑态度，并指出Waymo的汽车已经行驶了800万英里。 “特斯拉已经推动了更多，但你需要多少……在你的自主权与市场上最好的自主权一样好之前？有多少公司可以达到这个目标？与此同时，机器学习本身正在快速变化 - 人们不能排除所需数据量可能急剧缩小的可能性。“
中断情况变得相当复杂，许多关于谁将被打乱以及如何被解决的问题仍有待回答。埃文斯总结道：“科技产业的历史充满了拥有可爱产品，或者是第一个看到或建立未来的情况”的情况还不够。 “伟大的，创新的汽车和伟大的汽车公司不是一回事。特斯拉车主喜欢他们的车。我喜欢我的Palm V和我的诺基亚Lumia，而我的父亲喜欢他的Saab 9000.但是首先是不够的，拥有一个好产品是不够的… 保持领先你必须试着考虑如何这适用于所有更广泛的系统。“
文章最初由Charles Morris在evannex.com上发表。 EVANNEX为特斯拉车主提供售后配件，零件和装备。这家总部位于佛罗里达州的公司还在每日博客上发布最新的特斯拉新闻。