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很多关于特斯拉违背了汽车传统，包括该公司的直接面向消费者的销售模式，除了州政府之外，它还引发了汽车经销商协会的愤怒，在其年轻，戏剧性的生活中。零地点是密歇根州，法律规定埃隆马斯克不会在那里卖车。
但特斯拉在该州拥有其支持者，如密歇根大学法学教授丹鹤，他在周三详细讲述了公共论坛的法律，谴责他们“对汽车经销商的保护主义”。
“限制制造商寻找有效进入市场的方式的能力……对创新是不利的，”Crane说。
马斯克过去曾就ADA发表了一些尖锐的评论，甚至可以说2013年3月该组织正在“歪曲民主”。
但马斯克的抨击并没有阻止特殊利益集团在几个州（即密歇根州）形成，以确保特斯拉不能直接向消费者出售其汽车。
2014年10月，密歇根州州长Rick Snyder签署了一项法律，该法案完全取消了特斯拉直销业务以及该州任何制造商的直接汽车销售。这项立法得到了美国最大的汽车制造商通用汽车公司的支持。
特斯拉禁令虽然对公司来说很艰难，但却被一项看似无关紧要的法案所复杂化，该法案目前正在通过密歇根州参议院经济发展委员会。它允许直接销售三轮“自动循环”，主要由一家名为Elio Motors的公司制造。
那么，为什么特斯拉出局了，这些是：
许多评论家认为该法案由州参议员达尔文·布赫（Darwin Booher）于4月份撰写，不公平地激励亚利桑那州的制造商，该公司以微不足道的起价6,800美元提供新奇车型。
Booher表示他的法案即使在最轻微的意义上也不适用于特斯拉，并表示他“对特斯拉的战斗并不感兴趣。”然而：
哦：Elio在路易斯安那州的生产工厂由通用汽车公司拥有，该公司于2016年正式启动，届时它将在年中向客户提供41,000辆预订车辆。
此外，联邦贸易委员会去年5月发布了一封谴责密歇根州法律的信，称该法案“可能会危害全州的竞争和消费者”：
“竞争是美国经济的核心，开放市场中卖家之间的激烈竞争为消费者带来了更低价格，更高质量的产品和服务以及更大创新的好处。”