特斯拉对“Beta”的10亿英里定义意味着什么

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特斯拉的自动驾驶仪是商用车中最先进的自动驾驶汽车技术，但只需一次致命的撞车就可以让它经常受到审查。根据首席执行官兼创始人埃隆马斯克的说法，这项技术在技术上处于“测试阶段”，但该术语的定义需要解释（马斯克，即）。

今年五月，40岁的约书亚·布朗在他的自动驾驶汽车撞上拖拉机拖车时死亡。特斯拉于6月30日公开发布了这起事故，开始了媒体对特斯拉拍摄的狂热，马斯克将其个人责任作为即兴发言人和公共推特自动驾驶技术的捍卫者作出回应。

最近，马斯克为自动驾驶仪的“beta”分类辩护，在典型的环形交叉路口，他通常会对批评做出反应。

“特斯拉”的“Beta”意味着“任何系统的现实世界驱动程序都不到10亿英里”，马斯克于7月10日发推文。他继续说特斯拉明确使用“测试版”，这样司机就不会感到舒服。它不是标准意义上的测试版软件。“

换句话说，特斯拉不受beta标准定义的控制。它存在于这样一个世界，在这个世界中，对于技术来说，测试版只是一个警示性的词，它还没有完成，不能接近它需要完成的规定里程数，但如果以正确的方式使用，它仍然是安全的。

@chirag使用“beta”一词是明确的，这样司机就不会感到舒服。它不是标准意义上的beta软件。
- Elon Musk（@elonmusk）2016年7月10日

马斯克的beta定义是在他转发了一篇文章之后出现的幸运。马斯克和幸运自7月4日以来，该杂志发表了一篇声称特斯拉本应告诉其投资者关于此次事故的文章。特斯拉目前正在接受美国证券交易委员会对同一索赔的调查。

马斯克对此充满警惕是有道理的幸运关于特斯拉的文章 - 只有这不是一个幸运文章，它是从路透社重新发表的。

@wfederman @stegen @FortuneMagazine认为我在发布路透社。复制了错误的链接。
- Elon Musk（@elonmusk）2016年7月10日

无论一切如何开始，Twitter牛肉提供了对自动驾驶汽车时间表的一些了解（虽然马斯克的时间表并不一定意味着一个艰难的最后期限）。特斯拉将达到10亿英里，并在“大约六个月”内完成测试，并且它将继续被称为测试版，因为整个“称之为'测试版'的点是强调那些选择使用它的人，它不是不完美。“

这是马斯克给出的自动驾驶数据足够多的问题的第一个硬答案。每家从事自动驾驶汽车的公司都有自己的答案，但特斯拉是唯一一家使用汽车购买客户收集数据的公司。到目前为止，他们的方法已经奏效：特斯拉已经收集了更多的数据，比竞争中的任何其他公司都要快10亿无人驾驶里程。

马斯克并不是唯一一个认为在自动驾驶汽车完成之前需要10位数的人。兰德研究所4月份的一份报告达到了类似数字，兰德研究员苏珊帕多克告诉记者逆这一切都取决于公司和司机愿意承担的风险。

以下是Rand报告中数十亿的数学：

“尽管人类驾驶员的撞车，受伤和死亡总人数很多，但与人们驾驶的里程相比，这些故障的发生率却很低。根据美国运输统计局的数据，美国人每年行驶近3万亿英里。 2013年，据报道有230万人受伤，这是每1亿英里驾驶77人受伤的失败率。相关的32,719人死亡事件相当于每1亿英里驾驶的失败率约为1死。“

尽管有十亿英里的标记，马斯克后来澄清了一些推文，他不打算让特斯拉受到Autopilot的里程表的统治。

@SwiftOnSecurity只有不到1B英里，根本没有足够的数据。 1B是必要但不一定充分的条件。
- Elon Musk（@elonmusk）2016年7月10日

换句话说，Autopilot的“beta”分类可能就此存在。