Stor er din trofasthet
普尔曼汽车是镀金时代流行的豪华铁路客车，为无人驾驶汽车提供了一个有趣的历史先例。毕竟，Pullmans让人们从一个地方到另一个地方舒适地问他们。所有者在他们的普尔曼汽车中吃饭，喝酒，睡觉和参加聚会的方式与人们在无人驾驶汽车上的方式非常相似。技术不同，但旅行作为舒适的概念并非如此。
1863年，乔治·普尔曼（George Pullman） - 在纽约的一次蹩脚，令人不安的火车旅行的刺激下 - 前往芝加哥建造了他的第一辆普利曼模型车 - 斯普林菲尔德（Springfield），根据普尔曼博物馆（Pullman Museum），他需要花费18,000美元来建造。根据通货膨胀调整后，这超过30万美元，与测试车辆的高价格保持一致。现在，即使是高端消费者特斯拉也需要花费大约15万美元甚至更多。
普尔曼的吸引力是巨大的（和普尔曼，19世纪后期的马斯克，一个精明的炒作人）。到1880年，普尔曼教练带来了睡眠，客厅和餐饮品种，以及带厨房区的酒店式汽车。你不可能真的能够在不久的将来睡在一辆自动驾驶汽车上 - 这引起了监管的束缚 - 但是在旅途中吃东西肯定是件事。
这就是它变得有趣的地方：普尔曼最终失去了市场份额，成为一项名为汽车的新技术。为什么，这个想法是，当你拥有模型T的自由时，等待指挥？但是如果有一种共享的火车文化丢失了，也许它会在自动驾驶车队中得到反映，如果没有修改的话。听到它的支持者告诉它的共享舰队，Uber-fies无人驾驶汽车进入一个超高效的系统，一个可能更便宜，喷出更少的排放。在德克萨斯大学奥斯汀分校的2013款车型中，单个共用自动驾驶汽车可以取代11辆传统汽车，但由于单辆汽车的距离增加，减少了大约10％。
关于普尔曼结束的问题：普尔曼汽车是否因为人们不喜欢汽车或因为不方便而停止受欢迎？
这不是一个修辞问题。曾经有一段时间驾驶Model T是酷的高度，但它从来没有特别舒服。汽车只是一个更有效的分布式网络（没有你的车连接到火车上并保存在铁路车场）。在一天结束时，富人愿意放弃定制和服饰，以便按照自己的条件更快地获得地点。他们仍然可以提供更豪华的选择，但更便宜的选择是有道理的，因为他们可以离开 马上.
这就是无人驾驶汽车网络与无人驾驶汽车拥有权的关系：网络可能会很快，所有权可能会更加迷人。投注魅力将是，如果过去是前奏（剧透：它是），一个糟糕的电话。
谷歌有理由全力以赴开展无人驾驶出租车比赛。他们不想取代奢侈品，只是提供人们真正想要的特定奢侈品：效率。