地球科学家团队向我们的环保意识提出了一个问题： 你有多难踩刹车 ？在这一点上，很多人都认为使用金属吸管代替塑料吸管来帮助对抗环境中的微塑料可能并不是一个坏主意，但是当我们驾驶汽车时留下的颗粒呢？
当我们想到微塑料时，我们可能会想到一片充斥着稻草的海洋，甚至是充满塑料颗粒的人类肠道。但随着科学家们继续研究微塑料，很明显这个问题超越了海洋，从内陆一直延伸到主要高速公路，在那里汽车在加速时会脱落微小的橡胶和刹车片。本月在美国地质学会在印第安纳波利斯召开的年度会议上公布的德国高速公路空气质量的最新分析建立在早期发现的基础之上。作为首席研究作者，宾夕法尼亚大学地球与环境科学系主任RetoGieré博士说 逆 当你仔细观察时，这些粒子比我们最初的想法更有害：
“重要的是，即使我们有电动车，这些颗粒也不会消失，”他说。 “电动汽车将改变排放，但它们不会改变轮胎或路面或制动器的磨损颗粒。”
据估计，单个轮胎在其使用寿命期间会脱掉大约一公斤--2.2磅的橡胶，这可能是由于轮胎在路面上滚动产生的磨损，以及踩下制动器的持续磨损。 Gieré的工作显示了这种材料的含义：他发现大约89％的颗粒在德国几条主要公路附近的空气中挥之不去是由于这个过程。
具体来说，这项研究旨在研究这些微小的橡胶钻头在微观层面上的样子。为此，Gieré和他的团队使用自动透射光显微镜（TLM），这种技术使他们能够分析每个粒子的成分和质量。在这里，他们发现这些微塑料是由橡胶“核心”制成的，但是当它们在路面上徘徊时，它们经常形成“委托”。
“这些轮胎颗粒最终会在路上行驶，汽车一次又一次地越过它们。因此，他们被卷起来并暂停并再次放置在新车可以驶过的地方，“Gieré解释道。 “因此，这使得轮胎颗粒有可能吸收掉在路面上的其他灰尘颗粒，因此最终会成为轮胎颗粒上的外壳，”他补充道。
虽然这些颗粒可能是心脏中的橡胶，但它们 也 可以运动其他组件。例如，Gieré强调某些金属，如铁，铜和锑（非金属，非严格意义上的金属），吸入后可能会产生毒性。但他补充道，除非制造商提供轮胎内部物品的完整清单，否则很难确定轮胎颗粒外壳中还有什么可能存在。
由于我们的驾驶习惯可能造成意想不到的巨大环境负担，Gieré建议我们重新思考如何设计交通流量 - 他希望如果我们减少制动，我们可能至少可以停止一些将这些硬壳颗粒释放到其中的磨损。空气：
“我们认为，如果你减慢交通流量，那么每隔几米你就必须再次停车，因为交通非常拥挤，你应该拥有每小时5英里左右的强制速度而不是停车。 ”
为了清楚起见，他并不是说你为了环境而运行任何红灯，但总的来说，重新设计高速公路或道路系统以最大限度地减少碰碰到保险杠的时间可能是双赢的，对我们来说都是如此。理智和环境。