自从2月14日其一辆自驾车雷克萨斯撞上加州市政公交车后，谷歌接受了一些热情：“在这种情况下，我们显然要承担一些责任，因为如果我们的车没有搬到那里就不会有一场碰撞，“该公司在今天发布的声明中承认。
减去A.I.，这是一个相当平凡的弯曲：在一个交叉路口绕过沙袋，两英里每小时的雷克萨斯撞上一辆15英里每小时的公共汽车。自动驾驶汽车前座的谷歌员工没有抓住方向盘，相信公共汽车会刹车。雷克萨斯破坏了挡泥板和传感器。没人受伤。但不要指望这会持续下去。
无人驾驶汽车的记录非常复杂：在每英里的基础上，2015年10月的一项研究表明他们更有可能参与事故，尽管这在统计上并不显着。但是，直到现在，没有人提出过无人驾驶汽车的错误 - 一些专家假设增加的费率可能是因为人类驾驶员并不期望A.I.汽车如此严格地遵守道路规则。
谷歌将事故归咎于正常驾驶灰色区域。该公司将这一部分从2016年2月的月度报告（周二发布）发送给美联社：
这是谈判的典型例子，这是驾驶的正常部分 - 我们都试图预测彼此的动作。在这种情况下，我们显然要承担一些责任，因为如果我们的车没有移动就不会发生碰撞。也就是说，我们的测试驱动程序认为总线会减速或停止以允许我们合并到流量中，并且有足够的空间来做到这一点。
在此事件发生之前，谷歌维持任何事故是另一个人的错。然而，截至2016年1月，自2009年以来，其55辆自动驾驶汽车在公共街道上行驶了大约140万英里。这听起来像是很多英里，但与美国人每年记录的数万亿英里相比，这是花生。
美国国家公路交通安全管理局报告了数亿英里驱动的死亡记录。如果谷歌每周以15,000英里的自主里程继续行驶，那么需要128年才能达到1亿英里 - 这在2013年是关于你平均预期死亡的距离。
但是，比方说，在2020年，路上有1000万辆无人驾驶汽车，每辆汽车每年行驶1万英里。如果慈善的话，无人驾驶汽车的安全性是人类汽车的两倍 - 每2亿人死亡一次 - 他们就会参与（非常大约）50起致命事故。
谷歌将此次事故作为一个学习课程：“从现在开始，我们的汽车将更加深刻地了解公交车（和其他大型车辆）比其他类型的车辆更不容易屈服于我们，我们希望能够处理这样的情况在未来更优雅。“
我们也应该把这当作一个教训：自动驾驶汽车可能比人类驾驶员更安全。他们仍然会杀人，因为像人类一样的机器是错误的。