德国以世界上一些最雄心勃勃的碳排放目标而闻名，该国已有8000万人承诺到2050年将减排量削减80％至95％。这些目标要求立即采取积极行动，现在德国的一位部长是他们认为，如果德国能够在2030年之前完全转向无排放汽车，那么他们唯一可行的办法就是如此。
美国实际上有类似的长期目标，总统巴拉克奥巴马呼吁到2050年减少83％的碳减排，但很少有人谈论戏剧性的汽车排放措施。当然，像特斯拉这样的公司在鼓励甚至有些中产阶级车手购买无排放车辆方面的表现要好于预期。但是，如果没有州和联邦政府本身的直接行动，我们应该亲吻我们的排放梦想再见。
好消息是，如果德国能够实现无排放，那么美国的州长终将有单方面行动的先例。国家承诺与单一美国国家行动之间的比较可能看起来不准确，但相似之处大于人们的想象。德国人口相当于两个加利福尼亚州或四个佛罗里达州，加州和德克萨斯州的地理区域都比德国大。
当然，个别州尚未制定碳排放目标，因为很难将州内居民的贡献与来自州外的居民的贡献分开。但是没有什么能阻止像加利福尼亚这样的国家强制要求国家注册的汽车从2030年开始无排放。加利福尼亚州已拥有该国最多的电动汽车，截至2016年3月已有超过40万辆注册，州政府官员已承诺到2023年至少达到100万。唯一的危险是人们迫切希望坚持使用化石燃料排放汽车，他们将会逃离天空。
2014年，仅加利福尼亚州居民购买了180万辆汽车。通过要求所有这些汽车都是无排放的，一个美国州也可以从根本上改变全国绿色汽车市场。迫使汽车制造商对新技术进行投资，成本可能会下降，其他州在考虑这样的任务时将面临更少的障碍。虽然人们很容易考虑制造商可能完全放弃无排放市场的风险，但早期采用的州很可能会成为年轻行业生产的家园。
国家立法机构需要勇气进入无排放汽车的未来，但正如德国向我们展示的那样，它无疑是整个汽车行业的方向。加利福尼亚应该起带头作用，我们其他人也会跟随。这只是一个问题，我们是否愿意在打破良好氛围之前做出必要的调整。