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当我们考虑未来的交通系统时，我们的思想常常转向徘徊在远程控制的无人机和像特斯拉这样的公司推动电动和自动驾驶汽车。但船怎么样？韩国高等科学技术研究院（KAIST）和劳斯莱斯的研究人员正在开发他们认为将在未来实现无人自动化船舶（或海上机器人）的技术。对于美国人来说，技术来得不够快。
2014年，Maritime RobotX Challenge由美国海军研究办公室主办。 KAIST的研究团队“愤怒的书呆子”在推出政府资助的车辆自主权和感知能力技术后获得第二名。该系统包含各种传感器信息，有助于漫长而危险的海上作业，如水文调查，环境监测，非法捕捞控制，污染管理和搜救。 KAIST的研究人员还在开发能够自动化商船并提高安全性和效率的技术。
与此同时，英国汽车制造和飞机发动机制造公司劳斯莱斯正在研究如何使用船员的模拟和工具远程监控和操作船舶。
“我们生活在一个不断变化的世界，无人驾驶和遥控运输系统将成为人类生活的共同特征。他们提供前所未有的灵活性和运营效率，“劳斯莱斯的远程和自动运营总经理Iiro Lindborg告诉他们 海洋日志.
该系统应该唤起对海上发生的事情的现实体验。该公司周三发布了一个关于这种无人驾驶船舶陆基控制中心的超级视频。视频中的控制操作员愉快地从高科技椅子上啜饮咖啡，面对跟踪无人驾驶船只的大型数字地图。在视频中，该公司将控制室描述为“劳斯莱斯OX概念中远程操作的神经中枢，全球墙壁显示全球航运流量的实时概览。”
控制操作员可以发送监控无人机并查看瑞典海岸附近船舶的状况，检查全息图和智能屏幕的诊断，并通过语音识别技术指挥系统。它将有七到十四人监测各种船只。控制室研究由劳斯莱斯，芬兰VTT技术研究中心和坦佩雷大学进行。劳斯莱斯说，这个视频是项目实际设计和建设之前的最后研究阶段，它希望在未来10年内推出。
这些技术无法在更好的时机出现。美国海事局局长Paul Jaenichen本周表示，到2022年，美国可能需要多达7万名新水手为该国的海上舰队提供服务 - 并补充说，目前尚不清楚他们将来自哪里。然而，学校无法满足需求，因为联邦服务学院，商船学院和六所州立海事院校每年只有900名毕业生，而且他们都满负荷运转。除了令人沮丧的水手数量之外，船只的年龄越来越大，需要维修和更换 - 国防后备舰队和准备后备舰队平均将近40年。 Jaenichen说，美国需要40多艘舰队才能拥有足够数量的海员以满足军事需求。
对自治船只的需求也超出了军事行动范围。自主海船也可以提高安全性和效率，市场表明商业化任务和科学研究的需求正在增长。航空航天，国防，电力系统和电子市场分析集团Forecast International预计，到2024年，制造商将生产约29,550艘海上船舶，未来十年市场估值为154亿美元。
“国际鱼雷的销售将占该市场价值的一半以上，但无人驾驶汽车细分市场正在快速增长，”Forecast International的高级无人系统分析师Larry Dickerson表示。
目前，该分析师小组报告说，无人水面舰艇行业价值61亿美元，而无人水下航行业为12亿美元。