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上周四，英国广播公司（BBC）的阿曼达·鲁格里（Amanda Ruggeri）报道了在英国铁路上穿越的臭名昭着的鬼火车。没有乘客，有时完全没有列车的时间表，这些火车运行原因背后的原因几乎和很少有人知道它们存在的事实一样莫名其妙。
据称允许“乘客”上下这些未使用的铁路线的一些车站基本上只是名义上的车站。沿Leeds-Snaith铁路线运行的Snaith车站没有售票机，没有办公室，也没有站在旁边的驾驶室线路。在这条线上运行的幽灵列车每周只离开Snaith一次，每周从利兹回来两次。
整篇文章是一篇非常有趣的读物，但是如果你还没有时间的话，我会为你追逐：幽灵列车和车站存在，正如倡导组织RailFuture的布鲁斯·威廉姆森告诉Ruggeri，“只是为了合法占位符以防止线路被关闭。“
Ruggeri写道：
“关闭一条线是很麻烦的。首先必须进行运输评估，分析关闭对乘客，环境和经济的影响。该提案已提交给运输部，此时其详细信息必须在关闭前六个月在报刊上公布。然后是一个为期12周的咨询期，在此期间欢迎任何人抗议;有时举行公开听证会，特别是如果关闭是有争议的。然后，最后，计划提交给铁路和公路办公室，后者决定该线路是否关闭。
“因此，在时间，文书工作和纳税人的钱方面，通常会花费更少的成本来保持最低限度的运行。其他国家的服务列车有限，但专家表示，英国铁路的特殊政治化 - 以及关闭它们所需的大量步骤 - 意味着当人们说“鬼火车”时，他们通常指的是英国铁路。
认为火车运营商基本上会继续投钱以保持一条鬼线开放是因为需要处理很多文书工作，这有点疯狂。但是Ruggeri指出一些幽灵服务如何从死里复活并因需求而恢复全面服务。在那些情况下，让线路转向狗屎，然后返回它并且必须修理它或撕掉它并从头开始会更加昂贵。
与此同时，在整个大西洋，随着时间的推移，美国数千英里的铁路被遗弃。虽然英国法律规定放弃铁路线非常困难，但根据联邦法规，这在美国很容易做到 - 在火车公司快速通知后，土地要么出售给另一家公司，要么又回归到原主人，如果有的话。
当然，英国的规模只有美国的一小部分，所以如果官僚主义在这里严格控制铁路的放弃，那么我们所有人都可能需要支付更多的税款。 Hooray为孤儿铁路线！