未来特斯拉车主将如何逃避范围焦虑

无论电池技术有多大改进，对电动汽车充电的速度永远不会像填充汽油箱那么快。热力学定律根本不允许，即使对于伊隆马斯克和特斯拉也是如此。

能量转移的速度只能如此之快 - 对于汽车电池而言，这意味着充电时间至少约为10分钟。如果你试着走得更快，充电就会变得效率太低而产生高热量，这就意味着能量损失。

卡内基梅隆大学（Carnegie Mellon University）助理机械工程教授Venkat Viswanathan说：“人们对电池组的充电速度存在根本性的限制。” 逆 。 “我们永远无法达到你加油的30秒或两分钟时间。”

但是，Viswanathan说，没有理由对电动汽车行驶的未来感到悲观。是的，即使是长途旅行。

“在布鲁克林拥有特斯拉完全有效” - 请http://t.co/yB3KSMAcMN pic.twitter.com/umAB32X67S

- 特斯拉汽车公司（@TeslaMotors）2016年3月20日

伴随技术问题的基础设施问题

特斯拉的增压器网络是美国最快，最先进的网络。但它不是无处不在，它只适用于特斯拉。

拥有一辆电动汽车“就像拥有一部只能在办公室或咖啡店收费的手机”，特斯拉老板Will Schenk在特斯拉博客上写道。 “有点奇怪，需要一点规划，但它可以工作。”

当相对低价的特斯拉Model 3问世并且更多人能够使用Supercharger基础设施时，该计划必须基于每次充电约215英里。增压器（和常规充电器一样有能力，如果速度较慢）的数量每年都在增长，但中西部地区仍然有长距离，范围焦虑产生的延伸。

完全为电池充电需要一个多小时。这是大约每200英里放弃一次的时间，而且在很多人觉得投资电动汽车之前，他们需要知道他们可以走得更远。

人们仍然不得不在短期内坚持使用价格较低，价格较小的Model S的城市街道。

密歇根州立大学工程学助理教授Mehrnaz Ghamami告诉我说：“我认为充电技术的突破可能会在电动汽车采用后增加一点，或者在我们拥有更大的电池之后开始。” 逆.

电池交换：速度与可靠性

特斯拉在公司成立之初就研究过电池更换计划。到2013年，只需要花费90秒，或大约一半的时间来填充一罐天然气，就可以将电池换成型号S.尽管取得了进展，该计划在2015年基本上被放弃了。

这是因为电池在某种意义上记录了它的使用方式以及它过去经历的条件。

“我说我用了一万英里的电池而另一个人用了他们的电池就行了10,000英里，我们做了一次电池更换，”Viswanathan说。 “人们会认为它们难以区分，但它们并非如此。”

暴露在寒冷天气，炎热天气和严重的走走停停交通中的电池将比温带加利福尼亚的电池更容易降级。 90秒的交换可能会导致您支付效率较低的电池。

Ghamami说，电池更换的最佳用途是用于电动车共享车队。因此，如果Lyft和通用汽车公司计划完全通过一系列自动电动雪佛兰螺栓消除汽车所有权，那么电池更换是一个好主意。如果没有，广泛的增压器基础设施或一些未来的技术更有可能成为范围焦虑的答案。

无线充电：长期解决方案

插入是一种现代的不便。当然，这可能是你称之为第一世界的问题，但当无线充电进步足够时，它可能会改变城市设计的整个方式。

无线充电永远不会像插入增压器那样快或有效。从充电器到汽车的转移会损失更多能量。无处不在的无线充电器可能意味着永远不需要故意充电。

Plugless是致力于无线电动汽车充电的最重要公司之一，已经成功地与从谷歌到赫兹租赁服务的各种公司合作。一旦技术进步，就不难想象在城里的每个停车位都有像Plugless这样的东西。去当地的vape出口不只是跑腿，它让你的车准备好下次旅行。

最终，甚至可以将充电器放在道路上以便在驾驶时为电动车辆充电。与增压器一样，基础设施与技术同等重要。将如何支付，哪些车道将专用，以及它将如何影响交通状况都必须考虑在内。如果采取这种方式，对后代来说这不是一项小任务。

目前，电动车主必须通过适当的旅行计划和避免没有公共充电器的地方来平息他们的范围焦虑。电动汽车正处于可能的边缘。

“我们不在那里，”维斯瓦纳坦说，“但是所有正确的因素都使我们能够建立一个基础设施，使长途旅行更加无缝。”