Ёжик Боря и Алфавит Т
特斯拉处于电动汽车创新的前沿。但正如技术工作室和孵化器CTM Insights的创始人Lou Steinberg所指出的那样，电气化不是EV公司唯一的创新，而且当涉及到全球汽车市场的竞争时，它甚至可能不是最重要的。
在斯坦伯格看来，特斯拉最重要的创新源于它是第一家以硅谷方式接近汽车的公司：作为一个软件问题。斯坦伯格认为“锡包装软件”的力量是Symbol Technologies的首席技术官。 “Symbol构建了硬件，但能够使用软件来调整它在不同环境中的工作方式。灵活的软件意味着硬件在医院中表现出一种方式（12小时轮班的电池寿命长）和零售店中的另一种方式（更高功率的无线电以克服死区）。
“我买了Model S，因为这是我第一次看到有人将汽车视为软件问题，”斯坦伯格写道。当然，现代汽车充满了软件，但他们的建造者是硬件公司，汽车硬件是一个成熟的市场，几乎没有机会破坏甚至差异化他们的产品。
特斯拉已经改变了一切 - 汽车可以通过软件升级第一次随着时间的推移而改进。 “除了导航地图之外，我所有的车（他拥有很多车）都有很多功能，这些功能在他们离开工厂的那天基本上得到了修复，”斯坦伯格说。 “不是我的特斯拉。每个月，它都会获得更好的软件更新。它学会了如何停车。然后它学会了如何做得更好。我回家时打开车库门。它改善了自驾车。它改善了立体声。它增加了防盗功能。一年后，我的车比我买的那天更安全，更开车。我的特斯拉驾驶体验通过补丁和更新不断改进。“
斯坦伯格发誓永远不会再购买“能够及时冻结的汽车”，一旦他们体验到不断改进的特斯拉所有权体验，大多数驾驶者可能都会有同感。
硅谷圣人所做的另一项重要但被忽视的创新是释放受限制的资源。特斯拉游骑兵队 - 在客户所在地开展小型服务的移动团队 - 就是一个例子。为什么游骑兵这样的创新？因为他们在服务中心释放资源。
“服务中心最受限制的房地产是在服务区，”斯坦伯格写道。 “如果需求增加，你可以聘请更多的技术人员，但服务舱是一项无法上下调整的大笔资本投资。在陈列室中第二个最有价值的房地产是在停车场。您可以用汽车来填充它，但只有当您没有很多汽车时，您已售出的汽车在等待服务舱可用时占用空间。等待服务的汽车，特别是保修服务，挤出了准备出售和交付的汽车。除此之外，许多业主会要求租用一辆车，而且你需要一队租车人。这一切都要花钱。“
因此，特斯拉游骑兵不仅代表了对顾客的便利（虽然他们当然也是如此），而且也是“优化受限资源和节省资金的一种方式。它释放停车场以出售和运送汽车。“
所有人的第三个也是最伟大的创新？特斯拉不仅仅销售汽车。在软件业务中有一句话：“人们不买软件，他们买路线图。”换句话说，客户，特别是大公司，不仅仅根据今天的功能购买软件，而是基于他们的相信它会继续变得更好并跟上未来的需求。一旦您将汽车视为软件，您可以为客户提供的功能几乎是无限的。
“特斯拉不仅限于推广当前的功能，”斯坦伯格写道。 “特斯拉和马斯克要么因为提供愿景而受到称赞，要么因为过于乐观而被淘汰，但是他们可以看到你的车未来能做些什么。不是另一辆车，你必须再次购买……你今天买的车一样。我的车知道如何停车，并且有一天会有完全自动驾驶。为什么不能让我在商店门口下车，然后自己找个停车位呢？“
许多股票市场观察人士认为，TSLA股票的高估值与投资者的信念有很大关系，即投资者认为该公司有朝一日会提供全面的自动驾驶能力，这一创新可能对交通和社会产生比电气化更大的影响。这不仅仅是股票价格。梅赛德斯或宝马是一款出色的汽车，但是一旦你购买它，它就会是你买的那辆车，直到你卖它的那一天。相反，你可以拥有一台能够越来越好的机器，并最终能够自己开车，你还愿意支付多少钱？
“通过将汽车视为软件并不断推动更新，特斯拉今天可以通过销售路线图获得高价，”斯坦伯格总结道。 “其他制造商可能会逐步进行创新，但正如Elon Musk'曾经发布推文时所说的那样”，增量创新实际上只是在调整通货膨胀。“
文章最初由Charles Morris在evannex.com上发表。 EVANNEX为特斯拉车主提供售后配件，零件和装备。这家总部位于佛罗里达州的公司还在每日博客上发布最新的特斯拉新闻。