Jonny og Conny 1 – Episode 2
世界各地的公共交通系统正在涌现巴士倒计时钟。伦敦有他们。波士顿也是。即便是旧金山 - 它们声称拥有一个非常糟糕的公共汽车网络 - 也有它们。最后，纽约市交通部也开始实施它们。它已经慢慢地在三个地方安装它们，但是到处（可能？）将它们放置在100多个站点。
纽约市拥有美国最大的公交网络 - 每日平均乘客量为220万人次。这甚至不是我们在这里要求的2015年技术 - 没有hoverbikes或远程传送中心或任何东西。我们只是想知道当我们站在外面在黑暗中颤抖时，M63需要多长时间。花了这么长时间？
并不是MTA反对这个倒计时钟 - 但该机构已经在几十年内做了一系列糟糕的投资，似乎最终纠正了它的错误。
早在1996年，MTA就与Orbital Sciences Corp达成了一项合同，设计并安装了一个公共汽车跟踪系统，让乘客们能够了解他们何时能够最终到达他们的车站。该机构四年后解雇了该公司。
2005年，MTA与西门子签订了另一份合同，在六条曼哈顿公交线路上开发倒计时钟。在该计划落后于计划并且时钟被证明无法准确预测时间之后，整个系统被禁止。在每个站点安装时钟的成本超过1亿美元并没有帮助。
然后，在2010年，MTA在M34的crosstown路线上推出了一个倒数计时器计时器，该计划实际上非常成功。但在制造钟表的技术公司撤出后，它未能扩大。
因此两年后，MTA决定投资一项名为BusTime的新计划，车手使用移动应用程序或发送和接收文本，通知他们他们正在寻找的公交车在哪里以及距离他们的车站有多远。据估计，BusTime的成本仅为西门子计划的一半。
不幸的是，BusTime未能在几分钟内提供到达时间。骑手必须根据距离信息来估计时间。更不用说老年人和低收入居民 - 你知道，许多依靠公共汽车到处走走的人 - 不经常使用手机或知道如何驾驭新技术。
因此，MTA似乎终于承认，是的，倒计时钟对于骑手来说非常有用。新的时钟收集已经安装在城市公交车上的GPS技术的数据，因此启动和运行它们并不是许多人原先担心的昂贵的改造。
纽约市的公交车仍然运行缓慢而且迟到，但至少你会准确地了解你需要等多长时间才能决定休息日并返回Netflix。