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12月，优步表示一切都很顺利，非常感谢。根据他们分发的一项内部调查，他们的司机很好，报告的满意率为81％。但内部满意度报告并不能满足所有人的需求 - 特别是The Rideshare Guy，一位前工程师，现在驾驶Uber和Lyft以及关于乘车共享市场错综复杂的博客。
Rideshare Guy，名叫哈里坎贝尔，进行了他自己的调查，调查了来自Lyft和Uber的435名司机，发现了一些略有不同的统计数据 - 只有48.4％的司机表示他们“同意”或“非常同意”声称他们对优步感到满意。
优步自2009年开始以来已经引发了很多抨击，随着主要城市共享经济的不断增长。伦敦，纽约和其他主要城市的传统出租车司机讨厌该服务，称其降低了价格并减少了税收。
去年，优步司机参加了一次广泛的罢工，抗议该公司不断下降的利率，特别是在1月底纽约市又下降了15％。
优步的最大和唯一的主要竞争对手Lyft降价以匹配，但除了几个城市（旧金山和奥斯汀），他们无法满足优步的客户需求。有趣的是，坎贝尔发现，虽然73.9％的司机花了更多的时间为优步工作，但其中很大一部分人（44.6％）宁愿为Lyft工作，但坚持使用以前的服务，因为这会给他们带来更多的钱。
优步多年来一直在进行内部驾驶员满意度调查，但他们的方法和结果有些值得怀疑。在2015年初， 石板 据报道，优步声称司机每小时收入大约相同，无论他们每周工作多少小时，都可能存在缺陷。 石板 专栏作家艾莉森格里斯沃尔德发现，在优步最大的市场纽约市，优步调查并未准确反映平均小时工资的巨大差异。调查的11％回应率（回应的司机获得经济补偿）并没有为他们的“一切都很好！”的结果提供可信度。
“我会马上说，我并不感到惊讶，优步发布了一项研究表明他们的驾驶员更高兴或更满意，因为他们发布一项没有这样说的调查是没有意义的，”坎贝尔告诉了 洛杉矶时报 。 “他们将发布对他们最有利的数据。他们并不总是最新的。“
坎贝尔还告诉了 洛杉矶时报 司机的主要抱怨是与母公司缺乏沟通。他最受欢迎的帖子之一是“当你需要帮助时联系优步的六大方法”，教导司机很多人不知道该怎么做。
优步最受批评的政策之一就是将他们的司机视为合同工而非雇员，这意味着他们不必为司机提供与其他企业相同的福利。西雅图最近成为第一个允许司机加入工会的城市，尽管该城市法令将面临与科技巨头的法律上的艰难战斗。
共享经济仍存在于传统经济法规与员工福利之间的灰色地带。虽然优步和Lyft为司机提供灵活，快捷的合理工资方式，但他们显然不具备全职工作的可行性，而内部满意度调查很可能不在基础之上。那么你的优步司机对他的工作有多高兴？不如公司希望你思考的那么快乐，但不要不高兴地挂好应用程序。